“智能化是不容有失的關(guān)鍵戰(zhàn)役。”已成為主流車(chē)企的共識(shí)?；蚴菗?dān)心輸?shù)暨@場(chǎng)競(jìng)賽，“自研芯片”在汽車(chē)行業(yè)中變得越來(lái)越流行。
尤其是在經(jīng)歷過(guò)“芯荒”后，近兩年國(guó)內(nèi)車(chē)企開(kāi)始走自研芯片的路線。近日，長(zhǎng)安汽車(chē)與重慶高新區(qū)智能制造產(chǎn)業(yè)研究院等成立重慶芯聯(lián)集成電路有限公司，注冊(cè)資本高達(dá)87億元，是重慶市國(guó)資相關(guān)單位聯(lián)合大型汽車(chē)整車(chē)企業(yè)投資的先進(jìn)車(chē)規(guī)級(jí)12英寸大型集成電路制造項(xiàng)目。
事實(shí)上，除了長(zhǎng)安汽車(chē)外，吉利、廣汽、北汽、比亞迪等車(chē)企均有自研計(jì)劃或選擇通過(guò)合作成立合資公司的方式入局造芯。小鵬、蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力選擇自研芯片。
不過(guò)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)激烈到近乎慘烈的競(jìng)爭(zhēng)是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)所有企業(yè)將持續(xù)面臨的嚴(yán)酷挑戰(zhàn)。自研芯片固然有形成差異化競(jìng)爭(zhēng)等優(yōu)勢(shì)，但存在的高投入和高風(fēng)險(xiǎn)，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，對(duì)主機(jī)廠而言，會(huì)是個(gè)好買(mǎi)賣(mài)嗎？
“自研芯片”潮起
據(jù)Gartner發(fā)布的報(bào)告顯示，由于芯片短缺以及汽車(chē)電氣化、自動(dòng)駕駛等趨勢(shì)，全球前10大汽車(chē)制造商中的半數(shù)將自行設(shè)計(jì)芯片，借以掌控產(chǎn)品路線圖和供應(yīng)鏈。
Gartner研究副總裁Gaurav Gupta認(rèn)為，汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈很復(fù)雜。在大多數(shù)情況下，芯片制造商只是汽車(chē)制造商的三級(jí)或四級(jí)供應(yīng)商，通常需要一段時(shí)間才能適應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)的需求變化，這使得汽車(chē)制造商增加了對(duì)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的控制欲望。
特斯拉是首家自研自動(dòng)駕駛芯片的車(chē)企，對(duì)于特斯拉的做法，業(yè)內(nèi)人士指出，“他們選擇自研芯片，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)英偉達(dá)這些廠商沒(méi)有能滿足他們需求的芯片，加上特斯拉銷量起來(lái)后，有足夠資金自己研發(fā)并找供應(yīng)鏈支持。從結(jié)果來(lái)看，他們這種做法被市場(chǎng)認(rèn)可，所以大家開(kāi)始往這個(gè)方向嘗試?！?/p>
在自研芯片方面，不同車(chē)企的重點(diǎn)和布局也有所不同。特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等這些一直在用自研算法的車(chē)企，自研高算力芯片。前述人士指出，“車(chē)企喜歡強(qiáng)調(diào)全棧自研，但通用芯片無(wú)法發(fā)揮出自研算法的優(yōu)勢(shì)，所以有實(shí)力的廠商選擇定制化自己的芯片來(lái)匹配自研算法?！睆倪@個(gè)角度來(lái)說(shuō)，車(chē)企自研高算力芯片前提之一是本身在自動(dòng)駕駛軟件及算法有足夠強(qiáng)的能力。
據(jù)公開(kāi)消息顯示，蔚來(lái)已組建300人的芯片團(tuán)隊(duì)，同時(shí)研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片和激光雷達(dá)芯片，首款激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”10月量產(chǎn)；小鵬芯片團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)發(fā)對(duì)標(biāo)特斯拉FSD大算力自動(dòng)駕駛芯片；理想也在去年擴(kuò)招了芯片團(tuán)隊(duì)，與三安半導(dǎo)體合作建立蘇州功率半導(dǎo)體產(chǎn)線。
而傳統(tǒng)自主品牌車(chē)企則更多從車(chē)載使用量較大、開(kāi)發(fā)難度稍低的功率半導(dǎo)體入手。一些車(chē)企也在自研芯片方面與芯片企業(yè)進(jìn)行合作，如地平線與比亞迪、長(zhǎng)城、理想、長(zhǎng)安等主流車(chē)企達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作。
自研芯片，是個(gè)好買(mǎi)賣(mài)嗎？
車(chē)企為何要自研芯片？在芯聚能半導(dǎo)體總裁周曉陽(yáng)看來(lái)，無(wú)外乎這幾種考慮因素里的一個(gè)或幾個(gè)：1）自己掌握核心技術(shù)，通過(guò)自己造芯片形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，變成自己獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；2）降低成本；3）保證供應(yīng)；4）保密。
然而，車(chē)企自主研發(fā)芯片面臨諸多挑戰(zhàn)。首先是需要企業(yè)具備強(qiáng)大的技術(shù)能力，包括半導(dǎo)體制造、電子設(shè)計(jì)、嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)。而汽車(chē)制造商需要投入大量時(shí)間和資源來(lái)建立這些技術(shù)能力。
與此同時(shí)，主機(jī)廠自研芯片要面臨大投入和高風(fēng)險(xiǎn)。芯片研發(fā)和制造是一項(xiàng)昂貴的工作，需要大量的資金投入。一方面，生產(chǎn)芯片需要高度先進(jìn)的制造設(shè)備和工藝，這需要大規(guī)模的投資；另一方面，主機(jī)廠可能需要長(zhǎng)期投資才能獲得回報(bào)，這可能對(duì)其財(cái)務(wù)狀況造成一定的壓力。
從供應(yīng)層面來(lái)看，汽車(chē)制造商自主研發(fā)芯片可以減少對(duì)外部供應(yīng)鏈的依賴，但同時(shí)也會(huì)增加內(nèi)部供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)。汽車(chē)制造商需要確保他們有足夠的資源和能力來(lái)支持芯片的生產(chǎn)和供應(yīng)。
此外，汽車(chē)制造商通常是在短時(shí)間（1-2年）內(nèi)推出新車(chē)型，因此自研芯片的開(kāi)發(fā)時(shí)間可能會(huì)成為一個(gè)挑戰(zhàn)。如果研發(fā)速度跟不上，可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品推出延遲，影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一位智能座艙芯片的廠商表示，“在做芯片的時(shí)候，一定讓我們做的產(chǎn)品用到客戶里面去，跟隨是沒(méi)有用的，汽車(chē)?yán)锩孀霾贿M(jìn)去這一代就結(jié)束了，就要重新開(kāi)始?！?/p>
因此，車(chē)企自研芯片可以帶來(lái)許多好處，但也面臨著一系列技術(shù)、成本、時(shí)間和法規(guī)等挑戰(zhàn)。如果堅(jiān)持自研芯片，那么制定全面的策略和投資計(jì)劃以支持項(xiàng)目推進(jìn)至關(guān)重要。
尾聲
當(dāng)智能駕駛產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟后，會(huì)吸引玩家朝這方面發(fā)展。此時(shí)，車(chē)企再選擇自研芯片的挑戰(zhàn)性較大。一方面，要與專業(yè)的芯片設(shè)計(jì)公司比拼開(kāi)發(fā)速度、產(chǎn)品定義能力、人力資源和管理能力等；另一方面，單一主機(jī)廠很難達(dá)到動(dòng)輒幾千萬(wàn)顆的采購(gòu)量，能否持續(xù)投入對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
從事半導(dǎo)體工作幾十年的周曉陽(yáng)最大體會(huì)就是，在半導(dǎo)體行業(yè)，一定要讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。半導(dǎo)體只有通過(guò)非常大的規(guī)模量產(chǎn)，才能積累知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、訣竅，才能提高成品率，才能提高工藝水平。
主機(jī)廠自研芯片是不是一個(gè)好買(mǎi)賣(mài)？對(duì)于不同實(shí)力或者不同發(fā)展階段的車(chē)企，答案不一而同。
（校對(duì)/黃仁貴）
