博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋近日在中國電動汽車百人會論壇上表示，特斯拉全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)在算法水平上呈現(xiàn)“斷代式領(lǐng)先”，相較國內(nèi)智駕方案技術(shù)差距達1-2年。

吳永橋認為，其在美國試駕特斯拉Cybertruck時感受到的“極度自信、安全、舒適”三大差異化體驗，是目前國內(nèi)智駕方案難以企及的。

吳永橋的言論，在國內(nèi)引發(fā)了激烈探討。

目前，中國是全球自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)航者之一，且玩家最多，除了蔚來、小鵬、理想、零跑、小米等造車新勢力，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、上汽、廣汽、一汽、長城等傳統(tǒng)車企也在紛紛跟進，并于今年開啟了“智駕平權(quán)”下半場。

與此同時，國內(nèi)還有華為引望、小馬智行、元戎啟行、福瑞泰克、智駕大陸、卓馭科技、Momenta、毫末智行、地平線等數(shù)十家第三方智駕方案公司，共同推進國內(nèi)自動駕駛技術(shù)發(fā)展。

值得注意的是，誰是智駕“最優(yōu)解”？華為說鴻蒙智行的智駕實力“遙遙領(lǐng)先”“斷代領(lǐng)先”，小鵬、比亞迪、長城、吉利等車企也說自己是第一梯隊，更多車企稱將于今年年底進入第一梯隊。

特斯拉方面，其在智駕領(lǐng)域的實力長期停留在PPT上，其FSD自今年2月15日入華后展現(xiàn)的“壓實線變道、闖紅燈”等表現(xiàn)，其智駕實力在民眾中的印象大打折扣。

究竟誰家的自動駕駛技術(shù)遙遙領(lǐng)先，仍有待市場進一步驗證。

不得不提的是，自動駕駛技術(shù)的推廣，成本至關(guān)重要，國內(nèi)車企主要通過免費的方式推廣，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾表示，零跑將在A、B、C、D四大系列車型上全面配備高階智駕系統(tǒng)，并承諾提供終身免費的軟件升級服務(wù)，讓智能駕駛成為人人可享的平權(quán)技術(shù)。比亞迪、吉利、長安、廣汽等車企也于今年紛紛推出免費版智駕車型。而特斯拉的中國版FSD（完全自動駕駛能力）降級為“智能輔助駕駛功能”后，售價仍為6.4萬元。

（校對/黃仁貴）