1.馬斯克回應(yīng)Grok 3.5進展：還有點粗糙，仍需一周優(yōu)化
2.阿維塔給博主發(fā)律師函：要求公開置頂?shù)狼?0天
3.能當(dāng)船用、螃蟹式行駛？馬斯克對Cybertruck的五大承諾全都落空
4.香港科技大學(xué)成立人工智能研究院
5.中國科學(xué)院半導(dǎo)體塑性加工研究獲進展
1.馬斯克回應(yīng)Grok 3.5進展：還有點粗糙，仍需一周優(yōu)化
5月12日，此前有網(wǎng)友提問“Grok 3.5、GPT-o3 Pro、GTA 6，哪個會最先發(fā)布？”，埃隆?馬斯克在X上回應(yīng)稱，3.5版本仍存在一些粗糙之處，大約需要一周時間優(yōu)化。
Grok 3.5是埃隆·馬斯克旗下人工智能公司xAI推出的新一代大語言模型，于2025年4月29日官宣。馬斯克此前發(fā)文稱，Grok 3.5是第一個能夠準(zhǔn)確回答有關(guān)火箭發(fā)動機或電化學(xué)技術(shù)問題的人工智能。
值得注意的是，馬斯克將在X平臺的用戶名也更改為“gorklon rust”，體現(xiàn)其對Grok的重視。
2.阿維塔給博主發(fā)律師函：要求公開置頂?shù)狼?0天
5月12日，阿維塔科技法務(wù)部發(fā)布律師函，要求博主 “蘇黎世貝勒爺” 立即刪除不實言論并公開道歉。并在函中提出了兩點要求，如不執(zhí)行將追究法律責(zé)任。
以下為律師函內(nèi)容：
1.請貴方在收到本函當(dāng)日，立即刪除貴方在2025年5月2日-2025年5月10日期間所發(fā)布的針對阿維塔12汽車空氣動力學(xué)的風(fēng)阻系數(shù)測試不實言論的全網(wǎng)（包括但不限于新浪微博、小紅書、嗶哩嗶哩、抖音等）全部文章及視頻等內(nèi)容;
2.就貴方侵犯阿維塔名譽權(quán)的行為，誠摯道歉，并將道歉聲明在貴方全網(wǎng)（包括但不限于新浪微博、小紅書、嗶哩嗶哩、抖音等）賬號上連續(xù)置頂三十日，消除給阿維塔造成的負面影響。
5月2日，博主“蘇黎世貝勒爺”于2025年5月2日發(fā)布視頻，稱其對阿維塔12進行風(fēng)洞測試，測得風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，與官方宣稱的0.21Cd存在顯著差異，質(zhì)疑數(shù)據(jù)真實性。阿維塔法務(wù)部次日回應(yīng)稱該結(jié)果“完全失實”，強調(diào)技術(shù)參數(shù)以官方發(fā)布為準(zhǔn)，并刪除官網(wǎng)相關(guān)宣傳數(shù)據(jù)。
阿維塔法務(wù)部官方表示，將提高打擊“黑公關(guān)”懸賞力度，對于經(jīng)阿維塔法務(wù)部查證屬實并得到司法機關(guān)認可的關(guān)鍵線索和證據(jù)，將給予最高500萬人民幣獎勵。
5月3日，阿維塔宣布，對阿維塔12進行公開測試，以正視聽。
5月9日，阿維塔針對近期風(fēng)阻系數(shù)爭議，在中國汽車工程研究院股份有限公司風(fēng)洞實驗室對阿維塔12車型進行公開風(fēng)洞測試直播。此次測試共模擬六種工況，覆蓋不同配置與行駛狀態(tài)下的風(fēng)阻表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，不同工況風(fēng)阻系數(shù)0.217-0.2973。（鳳凰網(wǎng)）
3.能當(dāng)船用、螃蟹式行駛？馬斯克對Cybertruck的五大承諾全都落空
馬斯克在2019年發(fā)布Cybertruck
北京時間5月10日，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報道，特斯拉電動皮卡Cybertruck已經(jīng)發(fā)布五年了，但是埃隆·馬斯克(Elon Musk)此前在這款車上做出的一些重大承諾至今沒有實現(xiàn)。
Cybertruck在2019年發(fā)布，如今已經(jīng)發(fā)生了很大變化。這款車在2023年11月終于上市，但推出過程頗為波折，經(jīng)歷了多次召回，并在擴大生產(chǎn)規(guī)模方面遭遇了早期挑戰(zhàn)。
以下是馬斯克未兌現(xiàn)的五大承諾：
1.低價格
當(dāng)馬斯克在2019年發(fā)布Cybertruck時，他表示起售價為3.99萬美元，更高級版本則分別售價4.99萬美元、7.7萬美元。
但實際情況并非如此。2023年，特斯拉推出了售價12萬美元的Foundation系列車型，并表示最便宜的車型售價實際上為60,990美元，將在2025年上市。最近，特斯拉發(fā)布了Cybertruck的長續(xù)航版本，售價為69,990美元。最昂貴的版本Cyberbeast售價更是達到10萬美元左右。
2.長續(xù)航
馬斯克在2019年曾表示，最先進的三電機版本Cybertruck將具備500英里(約合805公里)的續(xù)航能力。這原本會讓它成為市面上續(xù)航最長的電動汽車之一，但特斯拉并未兌現(xiàn)這一承諾。
Cybertruck
目前，根據(jù)特斯拉的宣傳，售價69,990美元的長續(xù)航版Cybertruck預(yù)計續(xù)航為350英里，而售價約10萬美元的Cyberbeast版本續(xù)航僅為301英里。特斯拉此前曾計劃推出售價1.6萬美元的“續(xù)航電池包”，把電池組將安裝在車斗中，使車輛的續(xù)航里程提升至470英里以上。但是在5月初，特斯拉取消了該產(chǎn)品，并為預(yù)訂用戶退款。
3.Cyberquad
在2019年的Cybertruck發(fā)布會最后，馬斯克還意外發(fā)布了一款特斯拉四輪越野摩托，名為“Cyberquad”。馬斯克當(dāng)時在X稱，Cyberquad將是一款雙座全地形車(ATV)，并將與Cybertruck同步推出。
特斯拉確實推出了一款售價1900美元的兒童版Cyberquad，目前價格已降至1650美元，并曾因安全問題被召回過一次，但全尺寸的Cyberquad至今仍未問世。
4.船功能
馬斯克對Cybertruck最引人注目的承諾之一，就是這款皮卡能夠在短時間內(nèi)漂浮，可以當(dāng)船用。馬斯克曾在X表示，Cybertruck將具備足夠的防水性能，可以“穿越河流、湖泊，甚至不太洶涌的海域”。
然而，盡管Cybertruck確實配備了“涉水模式”，允許駕駛者在有限時間內(nèi)通過深達30英寸(約合76厘米)的水域，但它距離真正具備航海能力還相去甚遠。
5.螃蟹模式
馬斯克2021年曾在X上寫道，首批生產(chǎn)的Cybertruck將配備四個電機，每個輪子一個電機，這使得它能夠像坦克一樣實現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)，并像螃蟹一樣斜向行駛。
但這一功能從未走出特斯拉的設(shè)計圖紙。Cybertruck首席工程師韋斯·莫里爾(Wes Morrill)在4月表示，特斯拉曾試驗過這一功能，但未能找到實際應(yīng)用場景。（鳳凰網(wǎng)）
4.香港科技大學(xué)成立人工智能研究院
5月9日，香港科技大學(xué)9日成立馮諾依曼研究院，通過整合具身智能、生成式人工智能（AI）和先進超級運算等技術(shù)，推動跨學(xué)科協(xié)作，促進新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。
該研究院以著名電腦科學(xué)家約翰·馮·諾依曼命名，其開創(chuàng)的馮·諾依曼架構(gòu)，對現(xiàn)在的AI演算法影響深遠。
香港特區(qū)政府財政司司長陳茂波當(dāng)日在開幕禮上致辭說，本屆特區(qū)政府相信AI擁有巨大的潛力，并以通過“AI+”戰(zhàn)略將人工智能融入各個行業(yè)為目標(biāo)。他說，馮諾依曼研究院匯聚了多個領(lǐng)域的人才和資源，希望它能成為開辟新的AI應(yīng)用場景和商業(yè)化路徑的平臺，助力香港創(chuàng)科生態(tài)演進與AI技術(shù)發(fā)展。
該研究院將由港科大計算機科學(xué)及工程學(xué)系講座教授、獨角獸企業(yè)思謀集團創(chuàng)始人賈佳亞領(lǐng)導(dǎo)，致力構(gòu)建完整的AI生態(tài)系統(tǒng)，加強產(chǎn)學(xué)研合作。
賈佳亞介紹，研究院將通過整合、協(xié)作和資源匯聚，聚焦五大AI關(guān)鍵領(lǐng)域，包括開發(fā)新一代多模態(tài)AI系統(tǒng)，以處理圖像、音頻和文本等多樣化數(shù)據(jù)；增強AI邏輯推理能力，建立可信賴的解決方案；開發(fā)機器人智能技術(shù)，實現(xiàn)模仿人類運動的控制和互動；通過AI驅(qū)動的三維理解與生成，創(chuàng)建貼近現(xiàn)實的虛擬生態(tài)系統(tǒng)；以及利用大模型改革醫(yī)療保健服務(wù)，提升治療效果。
在人才培育方面，該研究院計劃培訓(xùn)超過100名博士生，并推出以中學(xué)生為對象的“AI探索者：人工智能學(xué)校教育計劃”，培育新一代AI人才。（新華網(wǎng)）
5.中國科學(xué)院半導(dǎo)體塑性加工研究獲進展
半導(dǎo)體材料因豐富可調(diào)的功能特性得到應(yīng)用，但室溫下通常表現(xiàn)為脆性，難以像金屬一樣進行簡單高效的塑性加工，而是廣泛依賴一系列高度精細制備和精密加工技術(shù)，且成本高、工藝流程復(fù)雜。近年來，研究人員陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了一些宏觀尺度具有室溫塑性的無機半導(dǎo)體材料，為半導(dǎo)體的制造方法提供了新方案。然而，具有室溫塑性的半導(dǎo)體材料種類仍極為稀缺，物理性能無法滿足半導(dǎo)體行業(yè)的應(yīng)用需求。因此，針對數(shù)量與種類龐大的半導(dǎo)體材料開展新穎的塑性加工技術(shù)，不僅具有重要的科學(xué)研究價值，而且有望變革現(xiàn)有的半導(dǎo)體制備加工工藝。
近期，中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所與上海交通大學(xué)合作，發(fā)現(xiàn)一批脆性半導(dǎo)體在500 K以下具有良好塑性變形和加工能力，從而提出運用經(jīng)典金屬“溫加工”方法來制備高質(zhì)量、自支撐、厚度可調(diào)的高性能半導(dǎo)體薄膜，并在此基礎(chǔ)上研制出高功率密度的熱電器件。
溫度是誘導(dǎo)塑性形變的重要因素，大部分材料在高溫下更易塑性成型。但是，多數(shù)半導(dǎo)體和陶瓷等無機非金屬材料的“韌脆轉(zhuǎn)變溫度”過高，熱加工難度大、成本高。該研究發(fā)現(xiàn)，一系列典型的窄禁帶無機半導(dǎo)體如Cu2Se、Ag2Se、Bi90Sb10可在略高于室溫的條件下（400-500 K）進行輥壓軋制、平板壓、擠壓等塑性“溫加工”。例如，在420 K下輥軋得到的Ag2Se條帶可達0.9米長，對應(yīng)軋制延伸率達3000%。同時，這些塑性加工后的材料保留了塊體優(yōu)良的物理性能。例如，厚度僅為數(shù)微米的Ag2Se、Ag2Te、AgCuSe等輥壓膜的遷移率達1000-5000 cm2/Vs，高于多數(shù)二維材料和有機薄膜。因此，與濺射、蒸發(fā)和化學(xué)氣相沉積等無機半導(dǎo)體經(jīng)典制備技術(shù)相比，塑性“溫加工”方法在制造高質(zhì)量半導(dǎo)體膜方面具有如下優(yōu)勢：避免了襯底帶來的各種限制和額外成本；在微米至毫米范圍內(nèi)自由調(diào)控薄膜厚度；薄膜結(jié)晶性好、元素分布均勻，較好地繼承了塊體材料優(yōu)異可調(diào)的物理性能。
塑性“溫加工”后的材料表現(xiàn)出豐富的微觀組織結(jié)構(gòu)。微結(jié)構(gòu)分析表明，此類材料在略高于室溫下發(fā)生塑性變形的機制與金屬中不同，主要依賴晶粒的重整變形以及晶格的扭轉(zhuǎn)畸變。進一步，根據(jù)“易滑移、難解理”的能量耗散原理，研究量化闡釋了解理能和滑移能壘隨溫度的依賴關(guān)系，并以兩者比值作為經(jīng)驗性的塑性因子，提出了變溫塑性模型。該模型可計算與預(yù)測無機非金屬材料的韌脆轉(zhuǎn)變溫度，與實驗數(shù)據(jù)高度吻合。
塑性“溫加工”方法獲得的高性能自支撐半導(dǎo)體在電子和能源器件方面頗有應(yīng)用前景。以熱電能量轉(zhuǎn)換為例，該研究選取Cu2Se、Ag2Se、Mg3Bi1.5Sb0.49Te0.013種高性能熱電材料的輥壓薄片，采用表面噴砂粗化和磁控濺射工藝在薄片上下表面構(gòu)筑功能化金屬層，進而經(jīng)過熱電臂切割、轉(zhuǎn)移和一體化集成焊接等工藝，研制了兩種面外型薄膜熱電器件。其中，器件1#由17對p-Cu2Se與n-Ag2Se組成，填充率27.5%；器件2#由6對p-Cu2Se與n-Mg3Bi1.5Sb0.49Te0.01器件組成，填充率54.5%。得益于熱電薄片的高功率因子以及熱電臂-電極間的高強低阻界面，兩種器件的最大歸一化功率密度達到43-54 μW cm-2 K-2，約為先前報道的Ag2S基薄膜熱電器件的2倍。
上述工作建立了溫度相關(guān)的塑性物理模型，在半導(dǎo)體中實現(xiàn)了類似金屬的塑性加工工藝，為豐富無機半導(dǎo)體加工制造技術(shù)、拓展應(yīng)用場景提供了支撐。
相關(guān)研究成果以Warm Metalworking for Plastic Manufacturing in Brittle Semiconductors為題，發(fā)表在《自然-材料》（Nature Materials）上。研究工作得到國家重點研發(fā)計劃和國家自然科學(xué)基金的支持。
無機半導(dǎo)體材料的塑性“溫加工”
