1.英國收購委員會延長高通對Alphawave收購要約截止日期至5月27日
2.中企主導編制的無人機感知避障國際標準發(fā)布
3.鴻海電動車擴張日本版圖 預計2027年推出電動巴士
4.繼豐田推遲后，日產(chǎn)停止建設電動汽車電池工廠
5.具身智能公司自變量機器人完成數(shù)億元A輪融資
1.英國收購委員會延長高通對Alphawave收購要約截止日期至5月27日
英國半導體公司Alphawave宣布，英國收購委員會已將美國芯片制造商高通提出收購要約的截止日期再延長至5月27日。此前，該截止日期已被延長至5月12日。Alphawave表示，目前雙方仍在進行磋商，并同意根據(jù)英國法規(guī)進一步延長截止日期。
Alphawave一直在吸引高通和Arm等公司對其關鍵技術(shù)“串行/并行解串器”（Serdes）的收購興趣。Serdes技術(shù)對于構(gòu)建人工智能（AI）處理器至關重要，尤其是在AI應用中，如聊天機器人ChatGPT等需要數(shù)千個芯片協(xié)同工作以確保流暢運行。Arm最初希望通過收購Alphawave的SerDes技術(shù)來增強其AI芯片的能力。然而，據(jù)4月初的消息人士透露，Arm在與Alphawave進行初步討論后，已決定不再推進收購。
此次英國收購委員會的決定，為高通提供了更多的時間來評估和準備對Alphawave的收購要約。這一延期也反映了雙方在收購事宜上的積極溝通和協(xié)商。隨著截止日期的進一步延長，市場對于此次收購的最終結(jié)果充滿期待。
2.中企主導編制的無人機感知避障國際標準發(fā)布
國際標準化組織(ISO)近日正式發(fā)布了由中日聯(lián)合牽頭制定的無人機領域國際標準ISO15964《無人機感知與避障系統(tǒng)》。記者9日獲悉，中方編制團隊由深圳美團低空物流科技有限公司和中國航空綜合技術(shù)研究所聯(lián)合主導。
據(jù)介紹，感知與避障系統(tǒng)(DAA)是無人機安全運行的核心系統(tǒng)，直接關系到無人機在復雜場景中的任務執(zhí)行能力。該標準是以城市復雜場景無人機感知避障實際應用場景為導向，規(guī)定了無人機對航空器或其他物體的感知與避障系統(tǒng)的安全和質(zhì)量要求，指導無人機感知與避障系統(tǒng)的研制、生產(chǎn)、試驗和使用，提高無人機飛行的安全性。
編制團隊相關人士表示，中方無人機企業(yè)在大量城市復雜場景的應用以及核心技術(shù)的持續(xù)自研突破，讓我國在相關領域的全球競爭中已占據(jù)優(yōu)勢地位，這也是此次我國團隊得以主導該項國際標準的關鍵所在。
業(yè)內(nèi)人士表示，無人機是多學科交叉、技術(shù)密集的高科技領域，其發(fā)展水平代表國家裝備制造業(yè)的頂尖水平。此次《無人機感知與避障系統(tǒng)》國際標準的發(fā)布，成功填補無人機感知避障領域國際標準的空白，為無人機產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化、安全化發(fā)展奠定了堅實的基礎，形成了具有廣泛共識的全球標準規(guī)范。
3.鴻海電動車擴張日本版圖 預計2027年推出電動巴士
鴻海（2317）集團沖刺電動車市場布局大躍進，繼奪下日本三菱汽車電動車大單，2026下半年在新西蘭與澳洲上市之后，鴻海集團與三菱集團后續(xù)有望擴大合作，攜手在日本市場推出電動巴士。隨著電動車事業(yè)蒸蒸日上，法人看好，將成為鴻海集團后續(xù)沖刺業(yè)績的新動能。
鴻海電動車策略長關潤之前即透露，鴻海集團正與三菱汽車洽談小客車代工，預計2026年銷往大洋洲市場，并規(guī)劃2027年在日本推出更多款電動車，從Model A為基本型的小客車、電動巴士及中巴都有。
隨著鴻海集團與三菱汽車啟動電動車合作，由鴻海集團旗下鴻華先進為三菱開發(fā)電動車，并在中國臺灣由裕隆生產(chǎn)制造，也讓后續(xù)鴻海集團日本電動車布局逐步浮出臺面。業(yè)界認為，鴻海已規(guī)劃2027年于日本市場推出電動巴士，隸屬戴姆勒集團的三菱Fuso與鴻海集團在電動巴士合作的呼聲頗高。
盤點鴻海集團目前電動車實績，包括為裕隆代工的n7（Model C），最快第3季度推出的n5（Model B），以及今年底推出的美國版Model C，2026年在紐澳地區(qū)的Model B等。
至于鴻海集團電動車產(chǎn)能方面，除了利用裕隆三義廠生產(chǎn)Model C與Model B之外，鴻華先進位在高雄橋頭的電動巴士工廠第3季度完成認證投產(chǎn)，由于商用車訂單一直是大于產(chǎn)能，隨著工廠完工投產(chǎn)之下，下半年交車數(shù)量將高于上半年。
鴻海集團并積極布局電動車零組件，擴大自給率，尤其是關鍵的電芯更是一大重點，位于高雄和發(fā)工業(yè)區(qū)的電芯廠預估將投入60億元，目標電動巴士與商用巴士的電池包與電池芯都將采用國產(chǎn)。
鴻海董事長劉揚偉認為，集團在打造電動車事業(yè)過程中，考慮到占成本最大宗的電池，也可應用在儲能領域，因此，鴻海布局電池產(chǎn)品，朝向電動車和儲能兩大應用發(fā)展。
劉揚偉指出，電芯廠產(chǎn)品若應用在儲能市場，就與能源“強相關”，若用在電動車電池，相對是“弱相關”。他透露，鴻海集團與微軟創(chuàng)辦人比爾蓋茲創(chuàng)立的突破能源風險投資基金（BEV）合作，推動新能源應用，打造合理的商業(yè)模式。
軟件方面，鴻海也與中東車廠合作，攜手設計電動車電子電器架構(gòu)與智能座艙等。
劉揚偉對電動車事業(yè)深具信心，強調(diào)整合與分工是電動車發(fā)展的兩個主要趨勢，電動車制造會逐漸分割出來，類似PC與手機的發(fā)展。（經(jīng)濟日報）
4.繼豐田推遲后，日產(chǎn)停止建設電動汽車電池工廠
繼豐田汽車推遲類似項目后，日產(chǎn)汽車也取消了其在日本南部北九州市建設電動汽車電池廠的計劃，這損害了日本確保國內(nèi)電池供應的努力。電動汽車的電池約占總生產(chǎn)成本的30%，因此電池是影響車型價格競爭力的關鍵因素。
日產(chǎn)汽車今年1月剛剛與地方政府簽署項目合作協(xié)議。幾個月后，由于盈利疲軟，日產(chǎn)汽車表示這導致其“重新審視投資額”，決定放棄該項目。
日產(chǎn)汽車原本計劃在該工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，最早將于2028財年應用于電動微型車。這些電池的生產(chǎn)成本比標準電池低約30%。由于中國頂級電動汽車公司比亞迪已實現(xiàn)自主生產(chǎn)，本土化生產(chǎn)被視為在全球電動汽車市場生存的關鍵。但投資電池制造會帶來沉重的財務負擔。
日產(chǎn)預計將為該工廠投資1533億日元（約合10.6億美元）。即使日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省計劃提供高達557億日元的補貼，但由于盈利下滑，日產(chǎn)無力承擔這筆支出，最終放棄該計劃。
日產(chǎn)宣布，預計截至2025年3月的財年凈虧損將高達7500億日元（約合51億美元），而此前12個月的利潤為4266億日元。與此同時，該公司還減記了資產(chǎn)的賬面價值。
今年3月，豐田推遲了在日本西南部福岡建設電池廠的計劃，該工廠原計劃為下一代豐田電動汽車生產(chǎn)電池。
這些舉措不僅對汽車制造商的增長戰(zhàn)略產(chǎn)生重大影響，也對日本發(fā)展國內(nèi)電池供應網(wǎng)絡造成了打擊。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省設定了到2030年將日本電池產(chǎn)能提升至每年150吉瓦時的目標。已批準對約30個項目提供補貼，其中包括零部件和材料生產(chǎn)。在政府的支持下，日本的電池制造基地原本有望達到120吉瓦時，距離目標并不遙遠。日產(chǎn)項目的取消將使這一目標的實現(xiàn)更加困難。
松下能源計劃于2027年開始向斯巴魯和馬自達汽車供應電池。該公司和斯巴魯計劃在日本投資總計4630億日元建設一座電池工廠，最早將于2028財年投產(chǎn)。但由于日產(chǎn)和豐田正在重新考慮各自的項目，規(guī)模較小的斯巴魯能否承擔該項目仍有待觀察。
據(jù)SNE Research機構(gòu)稱，2024年全球十大汽車電池制造商中有六家是中國企業(yè)。寧德時代以37.9%的市場份額連續(xù)第八年位居榜首。松下是榜單上唯一的日本企業(yè)，排名第六。
中國目前在電池材料領域也占據(jù)主導地位，而日本制造商曾經(jīng)在這一領域表現(xiàn)強勁。矢野經(jīng)濟研究所的數(shù)據(jù)顯示，截止到2023年，中國企業(yè)控制了正極材料、負極材料、隔膜和電解液市場85%或以上的份額。
中國企業(yè)的優(yōu)勢在于其從原材料采購到電池制造的供應鏈。日本依賴中國進口大量氫氧化鋰，而氫氧化鋰是生產(chǎn)正極材料所必需的。
通過從上游環(huán)節(jié)進行垂直整合以實現(xiàn)自主生產(chǎn)，中國企業(yè)正在生產(chǎn)出風靡全球的低成本汽車。他們還在歐洲設立工廠，以擴大供應目的地。比亞迪通過垂直整合模式提升成本競爭力，目前正在日本銷售電動汽車，并將于2026年進入日本輕型微型車市場。
5.具身智能公司自變量機器人完成數(shù)億元A輪融資
5月12日，具身智能公司自變量機器人宣布完成美團獨投的數(shù)億元A輪融資，由美團戰(zhàn)投領投、美團龍珠跟投。本輪融資將用于持續(xù)加速全自研端到端通用具身智能大模型與機器人本體的同步迭代，以及未來多個應用場景的智慧化方案合作和落地。
今年2月，自變量機器人完成數(shù)億元級別的Pre-A++輪融資，本輪融資由光速光合與君聯(lián)資本聯(lián)合領投，北京機器人產(chǎn)業(yè)基金、神騏資本跟投。A輪融資前，該公司還完成了數(shù)億元Pre-A+++輪融資，云啟資本、華映資本、廣發(fā)信德投資參與。自成立起不到一年半時間內(nèi)，自變量機器人完成累計超過10億元的七輪融資。
官方資料顯示，自變量機器人（X Square Robot）成立于2023年12月，是國內(nèi)最早采用完全端到端路徑實現(xiàn)通用具身智能大模型的公司。2024年底起，該公司亦在多模態(tài)輸出和具身思維鏈方面取得突破。
自變量機器人致力于通過研發(fā)具身智能通用大模型，實現(xiàn)通用機器人的終極目標——通用機器人像人一樣通過交互、感知和行動自主執(zhí)行任務，擁有高效的泛化和遷移能力。團隊方面，自變量機器人的核心團隊成員位于深圳，軟件算法團隊具有Robotics Learning（機器人學習）和大模型的雙重背景。硬件方面，該公司匯集了一批來自頭部硬件公司的核心技術(shù)骨干及高管，擁有成熟的工程能力和量產(chǎn)經(jīng)驗。
