馬斯克的Robotaxi面臨重大法律風(fēng)險(xiǎn)
北京時(shí)間7月9日，據(jù)《福布斯》報(bào)道，目前為止，特斯拉在半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot和FSD卷入的致命事故中基本未遭到重大法律追責(zé)，但是在全自動(dòng)駕駛出行服務(wù)上，特斯拉面臨的法律風(fēng)險(xiǎn)將大為不同。
馬斯克在奧斯汀開展的自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)試點(diǎn)項(xiàng)目正在謹(jǐn)慎推進(jìn)中，16天內(nèi)還沒出現(xiàn)重大事故。但是6月24日，一輛參與測試的Model Y在當(dāng)?shù)匾患覠衢T披薩店外，剮蹭了一輛停著的豐田凱美瑞。雖然只是輕微擦碰，但人們不禁要問：如果它撞到的是人呢？
責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)
看好特斯拉的投資者對(duì)馬斯克的自動(dòng)駕駛出租車夢(mèng)寄予厚望，希望特斯拉借此開辟出一條新的豐厚收入來源。這一夢(mèng)想或許會(huì)將實(shí)現(xiàn)，但它也給特斯拉帶來了此前從未面對(duì)過的風(fēng)險(xiǎn)：自動(dòng)駕駛技術(shù)故障所引發(fā)的法律責(zé)任。特斯拉車主希望通過參與馬斯克多年來大力推廣的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)來賺錢，也可能要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
“有一些車是特斯拉自主運(yùn)營的……但對(duì)于我們的客戶擁有的那部分車隊(duì)，它將會(huì)像愛彼迎那樣運(yùn)作，”馬斯克在去年6月的特斯拉股東大會(huì)上表示，“你可以隨時(shí)把自己的車加入或移出這個(gè)車隊(duì)。只需在特斯拉App上輕輕一點(diǎn)，你就可以把自己的車加入到車隊(duì)中，在你不使用的時(shí)候幫你賺錢。”
然而，那些希望借此賺錢的特斯拉車主還有更多顧慮?！皶?huì)出現(xiàn)車主被起訴的情況嗎？當(dāng)然會(huì)?！甭蓭熯~克·尼爾森(Mike Nelson)表示。他曾參與處理過上千起與特斯拉相關(guān)的交通事故案件，其創(chuàng)業(yè)公司QuantivRisk專門分析事故中的傳感器和計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)。
尼爾森認(rèn)為，在未來的自動(dòng)駕駛事故案件中，除了起訴特斯拉外，原告律師也會(huì)將矛頭指向車主。“原告的律師可能會(huì)說，這輛車沒有得到妥善維護(hù)，或者你對(duì)車輛狀況進(jìn)行了虛假陳述?！彼硎?。
特斯拉自動(dòng)駕駛出租車
盡管馬斯克一直高調(diào)宣傳特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車計(jì)劃將如何改變公司未來，尤其是在其電動(dòng)汽車銷售停滯之際，但他對(duì)這一系統(tǒng)到底如何運(yùn)作卻幾乎只字未提。
“關(guān)鍵的問題是，特斯拉是否會(huì)在自動(dòng)駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)的安排中提供相應(yīng)的支持體系，”卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的教授菲爾·庫普曼(Phil Koopman)表示，“如果一輛特斯拉自動(dòng)駕駛出租車發(fā)生車禍，車主是否需要凌晨3點(diǎn)起床，穿過整座城市趕到現(xiàn)場向警察說明情況？”
誰承擔(dān)責(zé)任？
過去十年，特斯拉一直警告使用其Autopilot和FSD系統(tǒng)的駕駛者：這些功能其實(shí)都不具備真正的“自動(dòng)駕駛”能力。車主必須時(shí)刻保持警覺，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。正因?yàn)槿绱?，在幾起著名的Autopilot事故中，該公司并未被追究法律責(zé)任，包括 2016年在佛羅里達(dá)發(fā)生的致死事故，該事故導(dǎo)致車主約書亞·布朗(Joshua Brown)喪生。在2018年3月的另一起事故中，蘋果工程師黃偉倫(Walter Huang)駕駛著Model X在加州山景城撞上混凝土隔離帶而死亡。
但是，如果未來駕駛員是在開著特斯拉自動(dòng)駕駛出租車時(shí)受傷甚至死亡，那就不是這樣了，因?yàn)檫@輛車完全由特斯拉的技術(shù)控制。
“自動(dòng)駕駛出租車就像是一間可以移動(dòng)的休息室，你可以在里面喝飲料、看電影，甚至睡覺。”特斯拉在臉書上的一條帖子中引用馬斯克的話稱。
但是，如果乘客在自動(dòng)駕駛汽車中飲酒或睡覺期間發(fā)生車禍，特斯拉將如何處理相關(guān)責(zé)任問題呢？特斯拉尚未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
Waymo目前是業(yè)界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營商，它對(duì)《福布斯》表示，該公司制定了一項(xiàng)簡單而明確的政策：如果發(fā)生事故且被認(rèn)定是其責(zé)任，Waymo將承擔(dān)法律責(zé)任。無論事故責(zé)任歸屬如何，Waymo還會(huì)為乘客提供醫(yī)療賠償。
邁阿密大學(xué)法學(xué)教授威廉·韋登(William Widen)專門研究并撰寫有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車法律影響的相關(guān)內(nèi)容。他表示，Waymo的做法正確。但他也指出了更棘手的問題是：這項(xiàng)技術(shù)的責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)到底是什么？
就自動(dòng)駕駛出租車而言，相關(guān)技術(shù)的發(fā)展速度已經(jīng)超過了針對(duì)此類車輛在出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)如何處理的相關(guān)法律法規(guī)。韋登認(rèn)為，監(jiān)管部門需要為AI軟件制定一套新的全國性標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，應(yīng)當(dāng)完全按照對(duì)待人類駕駛員的方式來處理。
“責(zé)任應(yīng)該由制造商或設(shè)計(jì)者承擔(dān)，而且責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該與人類駕駛員相同，”韋登表示，“在法庭上，你需要為陪審團(tuán)重現(xiàn)事故，就像我們?cè)谔幚砥胀▌幉涫鹿蕰r(shí)，會(huì)讓陪審團(tuán)判斷人類司機(jī)的行為是否合理一樣，對(duì)計(jì)算機(jī)駕駛員也應(yīng)采取完全相同的做法?！?/p>
盡管馬斯克對(duì)其自動(dòng)駕駛出租車大加宣傳，但目前尚不清楚特斯拉在奧斯汀的試點(diǎn)項(xiàng)目何時(shí)能擴(kuò)大規(guī)模。該項(xiàng)目目前僅向少數(shù)預(yù)先挑選的用戶開放。特斯拉為這些早期用戶開發(fā)了一個(gè)專用App，用于在服務(wù)區(qū)域內(nèi)叫車。這些用戶需要同意一份服務(wù)條款，而多數(shù)人可能并未仔細(xì)閱讀。例如，條款中警告稱：“乘客未必總能被送達(dá)目的地，可能會(huì)遇到與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的不便、中斷或不適。”此外，條款還指出，自動(dòng)駕駛出租車不應(yīng)被用作緊急運(yùn)輸工具，試點(diǎn)計(jì)劃中的乘客若有任何糾紛，必須通過仲裁解決。
目前，Uber在載客或送餐途中事故時(shí)，該公司和其平臺(tái)上的司機(jī)都可能承擔(dān)法律責(zé)任。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，特斯拉以及將車輛接入未來自動(dòng)駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)的車主，也將面臨類似的責(zé)任。
保險(xiǎn)難買
但是，鑒于“出租自家車輛，利用自動(dòng)駕駛出租車賺錢”這一想法還相當(dāng)新穎，車主可能難以為他們即將成為“賺錢工具”的車輛購買保險(xiǎn)。
“如果車主為私家車購買了保險(xiǎn)，把它投放到自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)營來賺錢，這種結(jié)合模式可能會(huì)讓人感到困惑，因?yàn)樗尸F(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)特征既新穎又復(fù)雜?！笨萍紕?chuàng)業(yè)公司Simulytic的業(yè)務(wù)拓展副總裁本·劉易斯(Ben Lewis)表示。
Simulytic專門向保險(xiǎn)公司提供關(guān)于自動(dòng)駕駛車輛部署風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)據(jù)?！熬拖駥?duì)待大多數(shù)新興風(fēng)險(xiǎn)一樣，我認(rèn)為保險(xiǎn)公司在面對(duì)這種情境時(shí)會(huì)保持謹(jǐn)慎，他們對(duì)這類風(fēng)險(xiǎn)的接受度在初期會(huì)比較有限?！眲⒁姿狗Q。
另一個(gè)問題是，如何確保那些個(gè)人車主擁有的車輛在加入特斯拉自動(dòng)駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)時(shí)，車況良好。Waymo在鳳凰城、舊金山、洛杉磯、奧斯汀和亞特蘭大部署了大約2000輛自動(dòng)駕駛出租車，這些車始終處于精心維護(hù)和監(jiān)控之下，每天會(huì)多次返回運(yùn)營站進(jìn)行充電、清潔和小幅保養(yǎng)。而特斯拉目前尚未公布類似的系統(tǒng)規(guī)劃，但如果該公司希望吸引車主參與，這類安排將至關(guān)重要。
“車門刮痕、輪轂擦傷、車內(nèi)臟亂、座椅磨損、細(xì)菌……這些問題會(huì)讓我們抓狂，”特斯拉資深車主洛倫·麥克唐納(Loren McDonald)表示，“理論上，把你的車加入自動(dòng)駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)可能在經(jīng)濟(jì)上是合理的，但對(duì)我們家庭來說，這些負(fù)面因素足以抵消任何經(jīng)濟(jì)收益?！?/p>
馬斯克宣稱，特斯拉和Waymo相比占據(jù)明顯成本優(yōu)勢，因?yàn)樗蕾嚨统杀镜臄?shù)字?jǐn)z像頭作為主要傳感器，而Waymo使用的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和熱成像攝像頭，這些設(shè)備的成本高出幾千美元。但是，特斯拉的這個(gè)優(yōu)勢也可能在發(fā)生事故時(shí)成為新的爭議點(diǎn)，讓原告律師有理由指責(zé)特斯拉為了省錢而犧牲了安全性，沒有采用業(yè)內(nèi)競爭對(duì)手認(rèn)為必不可少的傳感器。
“如果沒有人提出這種指控，我才會(huì)感到震驚?！甭蓭熌釥柹硎尽?/p>
