根據顧問公司安永（EY）的分析報告，德國工業(yè)在經濟危機中面臨嚴峻挑戰(zhàn)，特別是汽車產業(yè)，在過去一年中裁員超過5萬人，成為受創(chuàng)最重的工業(yè)部門。 這場危機不僅導致大量職位流失，也引發(fā)了關于德國是否正走向“去工業(yè)化”的激烈辯論。

報告指出，截至今年6月30日，德國工業(yè)總雇用人數為542萬人，較12個月前減少了2.1%。 這意味著在一年內，德國工業(yè)總共裁減了約11.4萬個工作崗位。 自新冠疫情爆發(fā)前的2019年以來，工業(yè)雇用人數更是減少了約24.5萬人，降幅達4.3%。

汽車業(yè)首當其沖，在所有工業(yè)部門中，汽車產業(yè)所受打擊最為嚴重。 安永的分析指出，在過去一年內，僅汽車業(yè)就裁減了約5.15萬個工作崗位，幾乎占整體產業(yè)總勞動力的7個百分點。

與此同時，由于銷售低迷、來自中國的競爭日益激烈以及向電動車轉型的壓力，汽車產業(yè)的營業(yè)額也下滑了1.6%。

整體而言，德國工業(yè)的營業(yè)額在第二季度下跌了2.1%，這是連續(xù)第8個季度出現下降。 安永指出，除電氣產業(yè)外，所有工業(yè)部門的營業(yè)額都出現了下滑。

德國工業(yè)面臨的困境是多重因素疊加的結果。 安永管理合伙人 Jan Brorhilker 表示，德國工業(yè)不僅受到昂貴的能源成本、繁瑣的官僚體系和疲軟的國內需求所苦，與美國的關稅爭端也構成沉重負擔。

美國總統(tǒng)特朗普施加的高關稅使得德國產品在美國市場上價格更高，導致德國對美國的出口大幅下降。 此外，由于德國汽車制造商在遠東地區(qū)面臨中國國產品牌日益嚴峻的競爭，德國對中國的出口也隨之減少。

企業(yè)紛紛采取應對措施 面對巨大的壓力，包括奔馳（Mercedes-Benz）、大眾（VW）等汽車制造商，以及博世（Bosch）、馬牌（Continental）和采埃孚（ZF）等供應商，都已宣布了削減成本的計劃。 保時捷（Porsche）甚至計劃大幅停止其電池子公司Cellforce的運營。

Brorhilker表示：“利潤大幅下滑、產能過剩和海外市場疲軟使得大規(guī)模裁員不可避免，尤其是在德國，因為這里集中了管理、行政和研發(fā)職能部門”。

其他產業(yè)與未來展望 除了汽車業(yè)，機械工程和金屬生產等產業(yè)也未能幸免。 在過去一年內，機械工程產業(yè)約流失了1.7萬個工作崗位，金屬生產產業(yè)則減少了約1.2萬個職位。 相對而言，化學和制藥產業(yè)的職位流失則微乎其微。