乘用車(chē)EV方面，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、上汽、北京汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和華晨汽車(chē)等廠商參加了展出。各公司均公開(kāi)了已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的汽油車(chē)的EV版車(chē)型。另外在小型EV方面，山東省的比德文動(dòng)力科技有限公司等也進(jìn)行了展示〔圖3（b）〕。德國(guó)寶馬公司、德國(guó)大眾汽車(chē)公司、美國(guó)通用汽車(chē)公司、豐田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)等也參加了展示。
豐田面向全球首次公開(kāi)了以“iQ”車(chē)身為原型的城市通勤型EV〔圖3（c）〕。此次共展出了三輛，其中兩輛用于場(chǎng)內(nèi)試乘，另外一輛用做分解樣車(chē)。據(jù)豐田介紹除了展示車(chē)輛之外，在日本國(guó)內(nèi)還另有4輛試驗(yàn)車(chē)輛。馬達(dá)的最大輸出功率為47kW，峰值扭矩為163N·m，電池容量為11kWh，在充滿電的狀態(tài)下，續(xù)航距離約為100km（JC08模式）。鋰離子充電電池的詳情并未公開(kāi)。
日產(chǎn)除展示了EV“聆風(fēng)（Leaf）”的試乘車(chē)之外，還展示了FCV。除此之外，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車(chē)的合資公司——鄭州日產(chǎn)汽車(chē)還單獨(dú)公開(kāi)了微面“師客” 的EV版車(chē)型（圖4）。統(tǒng)管日產(chǎn)在華EV戰(zhàn)略的日產(chǎn)中國(guó)投資有限公司中川恒彥副總經(jīng)理在震驚于EVS25巨大規(guī)模的同時(shí)，還指出了在乘用車(chē)EV領(lǐng)域理應(yīng)受到關(guān)注的三個(gè)現(xiàn)象：①可實(shí)際駕駛的中國(guó)產(chǎn)EV迅速增多。②中國(guó)產(chǎn)PHEV增多。③起步于農(nóng)村的小型EV在城市可能也會(huì)得到普及，在中國(guó)出現(xiàn)了公共交通工具 EV化和低價(jià)位小型EV這兩個(gè)趨勢(shì)。
圖4：展出的鋰離子充電電池
（a）鄭州日產(chǎn)汽車(chē)展出的名為“師客”的EV。（b）該車(chē)配備的深圳市長(zhǎng)河動(dòng)力技術(shù)公司生產(chǎn)的磷酸鐵類鋰離子充電電池。單元的電池容量分別有100Ah、 60Ah等。（c）銀通新能源展示采用環(huán)形鋰離子充電電池的電動(dòng)公交車(chē)。（d）照片上的鋰電池電池容量為100Ah，另外還有200Ah的鋰電池。
20多家公司展出鋰離子充電電池
除車(chē)輛廠商外，展會(huì)上還展出了鋰離子充電電池、馬達(dá)、逆變器和充電器等。特別值得一提的是有20多家公司展出了鋰離子充電電池。其中展區(qū)龐大且備受關(guān)注的是從鋼鐵和不動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍電池領(lǐng)域的銀通新能源〔圖4（c）（d）〕。該公司的主力產(chǎn)品是為了散熱把中心部分處理為空洞的環(huán)形磷酸鐵類鋰離子充電電池。另外該公司還收購(gòu)了美國(guó)牛郎星納米技術(shù)公司（Altairnano），開(kāi)始從事在負(fù)極上使用鈦酸鋰（LTO）的層壓型鋰離子充電電池業(yè)務(wù)。
另外，深圳市的中國(guó)雷天電池展出了大型定置式鋰離子充電電池和由一汽高級(jí)轎車(chē)“紅旗”改造而成的EV并受到了極大關(guān)注。
目前各公司的鋰離子充電電池形狀各不相同，不過(guò)在EVS25的最后一天，有一場(chǎng)演講受到了全球電池相關(guān)人員的極大關(guān)注。在中國(guó)科技部負(fù)責(zé)863計(jì)劃的肖成偉針對(duì)以前就有所傳聞的電池單元尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃發(fā)表了演講（圖5）。
圖5：鋰離子充電電池的標(biāo)準(zhǔn)化方案
單元分為8個(gè)型號(hào)，3個(gè)型號(hào)為圓柱形，除此之外為方形。
該計(jì)劃根據(jù)不同的電壓和電池容量把電池尺寸分成8個(gè)型號(hào)，方形鋰電池有7個(gè)型號(hào)，圓柱形鋰電池有1個(gè)型號(hào)。其中的6個(gè)型號(hào)以電壓為3.2V的磷酸鐵類鋰電池為前提，這似乎會(huì)帶來(lái)日本廠商應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。
中國(guó)電池廠商則提出了“如果為了符合標(biāo)準(zhǔn)而變更現(xiàn)有產(chǎn)品的生產(chǎn)線，政府或地方行政是否會(huì)給予補(bǔ)助”的問(wèn)題，由此可以看出中國(guó)企業(yè)打算積極應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的認(rèn)真態(tài)度。
面對(duì)上述舉措，IEC(國(guó)際電工委員會(huì))和ISO(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織)在日EV相關(guān)鋰離子充電電池團(tuán)體主席、日產(chǎn)汽車(chē)綜合研究所EV系統(tǒng)研究所長(zhǎng)飯山明裕做出了如下回應(yīng)：“關(guān)于中國(guó)的發(fā)表，我們事先已經(jīng)有所了解。在上個(gè)月于東京舉辦的IEC會(huì)議上，德國(guó)也正式提出了電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化方案，今后我們會(huì)繼續(xù)推進(jìn)關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)商。不過(guò)，此次的事中國(guó)方面可能會(huì)有多個(gè)對(duì)外發(fā)布窗口，還需要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查”。
會(huì)場(chǎng)上還展出了馬達(dá)、逆變器等，在這個(gè)領(lǐng)域，德國(guó)西門(mén)子公司、德國(guó)博世公司（Bosch）和美國(guó)德?tīng)柛９荆―elphi）等歐美公司備受關(guān)注。中國(guó)公司方面，知名部件廠商萬(wàn)向集團(tuán)、大洋電機(jī)新動(dòng)力科技和天津市松正電動(dòng)科技展示了輸出功率從7.5kW到130kW的多款馬達(dá)和逆變器（圖6）。另外還出現(xiàn)了許多已經(jīng)從歐美企業(yè)獨(dú)立出來(lái)5年左右的中國(guó)新興企業(yè)。
展會(huì)上還展出了多款直流快速充電器。中國(guó)充電器廠商如銀通新能源等紛紛進(jìn)行了展示。美國(guó)阿爾貢（Argonne）國(guó)家實(shí)驗(yàn)室公開(kāi)了名為“Combo Connector”的可同時(shí)支持直流和交流的連接器模型（圖7）。另外，韓國(guó)LG集團(tuán)的LS產(chǎn)電公司（LS Industrial Systems）展示了自主開(kāi)發(fā)的、與日本的CHAdeMO方式類似的快速充電器，并表示“該連接器將用于11月在首爾舉辦的G20峰會(huì)所使用的幾十輛韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司的“i30EV”，是由本公司與美國(guó)P&E Solution公司、韓國(guó)曉星公司（Hyosung Industries）等三家公司共同開(kāi)發(fā)的”。
圖6：馬達(dá)和逆變器的展示
（a）馬達(dá)及逆變器廠商大洋電機(jī)新動(dòng)力科技。左側(cè)馬達(dá)的輸出功率為115kW，右側(cè)的功率為60kW。（b）馬達(dá)及逆變器廠商天津市松正電動(dòng)科技。
圖7：展會(huì)上還展出了多款快速充電器
（a）美國(guó)阿爾貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室首次公開(kāi)的可同時(shí)支持直流和交流的充電端子“Combo Connector”的模型。（b）韓國(guó)LS產(chǎn)電公司生產(chǎn)的快速充電器。與CHAdeMO型類似，不過(guò)該公司宣稱采用了韓國(guó)自主開(kāi)發(fā)的技術(shù)。
參展EVS25的日本廠商有富士電機(jī)、日東電工、日本Chemi-Con、明電舍、東洋電機(jī)和旭化成等。某位相關(guān)人士表示“由于此前是德國(guó)大眾汽車(chē)率先進(jìn)入了中國(guó)部件市場(chǎng)，因此目前在中國(guó)市場(chǎng)上是歐美廠商唱主角。如何打破這一現(xiàn)狀將是解決問(wèn)題的關(guān)鍵所在”。（全文完，特約撰稿人：桃田 健史）
