2024年1月有供應(yīng)鏈消息稱，中國汽車制造商正擴(kuò)大使用成本更低的非車規(guī)級(jí)芯片，以商用級(jí)、工業(yè)級(jí)芯片取而代之。業(yè)界表示，這一趨勢(shì)是否影響英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器、意法半導(dǎo)體等領(lǐng)先IDM（垂直整合半導(dǎo)體制造商）在中國的市場(chǎng)份額，需進(jìn)一步觀察。

半導(dǎo)體公司表示，中國車企此舉對(duì)中國分銷商的報(bào)價(jià)影響最大，2021~2022年全球芯片短缺時(shí)，IDM報(bào)價(jià)飆升，但進(jìn)入2023年后價(jià)格迅速恢復(fù)正常。

業(yè)界消息稱，歐洲、美國、日本和韓國的汽車制造商，或其在中國的合資企業(yè)，并未改變采購車規(guī)級(jí)芯片的策略，傳統(tǒng)汽車制造商進(jìn)口到中國的汽車也是如此。不過，自2023年芯片價(jià)格戰(zhàn)打響以來，合資車企已開始考慮使用中國公司的芯片來降低成本，通過認(rèn)證后即可使用，目前國產(chǎn)芯片占比約為10%。

目前中國汽車制造商已根據(jù)汽車價(jià)格、車型和市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了芯片采購的多樣化，由于企業(yè)推出新車型的速度加快，因此愿意使用各種芯片來滿足市場(chǎng)需求。是否可以使用非車規(guī)級(jí)芯片，不僅需滿足法律法規(guī)，同樣也需通過安全認(rèn)證。

供應(yīng)商表示，中國大多數(shù)售價(jià)在28萬元人民幣以上的車型，仍使用國外IDM廠商的芯片，這保證了更好的質(zhì)量、體驗(yàn)和更長(zhǎng)的生命周期。

（校對(duì)/孫樂）