【編者按】本文作者江小花，首發(fā)于autocarweekly，集微網(wǎng)經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
前年年底的時(shí)候，我跟奇瑞的李學(xué)用說，你們會在2023年來到中國汽車企業(yè)銷量第二的位置，當(dāng)時(shí)我是跟很多人打了賭的。李學(xué)用自己覺得還是有點(diǎn)懸，說要今年才能到第二。結(jié)果，去年奇瑞至少在比較有說服力的數(shù)據(jù)來源上在年底干到了第二。
今年成都車展上，回到上汽乘用車的俞經(jīng)民在接受媒體采訪的時(shí)候，極為罕見的在沒有媒體追問銷售目標(biāo)的情況下自己給自己加了任務(wù)，今年20萬?，明年40萬?，后年60萬?，直到2028年100萬?。
那我就再在這里斗膽預(yù)測一下，胖頭魚這番如今在國有汽車企業(yè)中難得一見的豪言，在我看來還是挺穩(wěn)妥的，上汽乘用車明年銷量就會回到50萬?，在2026年前，上汽乘用車就會回到自主品牌前列，在這個(gè)慘烈的市場中坐回飯桌上。
列為看官如有不信的，不妨加我，咱們可以立個(gè)賭約。
我說這個(gè)話，并不僅僅是因?yàn)橛峤?jīng)民在這次的專訪中透露出的什么信息，事實(shí)上，不管是幾大品牌的營銷團(tuán)隊(duì)合并，還是明年就能上車的“大美好”技術(shù)下的半固態(tài)電池，在這個(gè)短期形態(tài)明顯的市場環(huán)境下，都不算什么了不得必殺技。雖然他們的技術(shù)含量都很高。
但這并不妨礙，上汽乘用車已經(jīng)走上了一條復(fù)蘇反彈之路。
對于大型國有企業(yè)而言，人對了，永遠(yuǎn)是最重要的。
我對上汽的信心基于三點(diǎn)。
第一、不管是榮威、mg、飛凡，還是不歸俞經(jīng)民管的智己，他們的產(chǎn)品沒有問題，甚至你細(xì)看之下，是有優(yōu)勢的?？匆患移嚻髽I(yè)，首先要看的當(dāng)然是產(chǎn)品，而不是營銷。
上汽的產(chǎn)品即便在如今市場位置如此被動的情況下，你仔細(xì)去看，也是經(jīng)得住細(xì)看的。不管是在傳統(tǒng)燃油車的三大件，還是在新能源整體解決方案方面，抑或是在智能化發(fā)展方面，上汽的技術(shù)實(shí)力不僅不落后，并且有獨(dú)特的優(yōu)勢和特點(diǎn)。
這是上汽觸底反彈的基礎(chǔ)。
在整個(gè)供應(yīng)鏈方面，上汽是國內(nèi)自供能力和采購體系能力最強(qiáng)的企業(yè)，結(jié)合品質(zhì)來看的話應(yīng)該沒有之一。只要干將賈健旭能在總裁的位置上進(jìn)行有效的整合，上汽供應(yīng)鏈能爆發(fā)出的創(chuàng)新研發(fā)、降本增效和體系重構(gòu)的能力，在國內(nèi)是最強(qiáng)的。
并且，我一直認(rèn)為，面對新能源時(shí)代，優(yōu)秀的企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身對產(chǎn)業(yè)變革終局的研判，給出自己的時(shí)代最優(yōu)解。比如吉利在銀河E5上市的時(shí)候祭出的短刀。
上汽的DMH大美好是具備獨(dú)立給出上汽時(shí)代優(yōu)解的方案，這個(gè)結(jié)論經(jīng)得起推敲。
第二、上汽能解決的核心問題已經(jīng)解決。你別來跟我說體制問題，這就沒法深聊了。
上汽的核心問題出在人事。盡管三大車企面對的境遇有所不同，但是換屆以來的一系列人事動作，正在帶動三大企業(yè)消融前幾年的堅(jiān)冰。
很多企業(yè)都喜歡說我們其實(shí)產(chǎn)品不錯(cuò)，就是營銷不行。但是事實(shí)真的是這樣嗎？恐怕仔細(xì)剖析問題的話，營銷的問題只怕是最小的。
很多企業(yè)總會說，我的體系能力遠(yuǎn)好于很多新企業(yè)。但是體系能力是什么？其實(shí)是信任，是供應(yīng)商相信你告訴我能賣一萬臺的車，至少最后能賣出8000；是經(jīng)銷商相信你一個(gè)月壓給我50臺的車至少能賣出45臺。是你體系內(nèi)部成員都相信跟著你做能掙錢。
俞經(jīng)民在采訪中說，去年上了126臺新車，賣到10000臺以上的有7臺，5000臺以上也只有25臺。不好意思，如果號稱有體系的你出的新車都是三位數(shù)的銷量，那還談什么體系優(yōu)勢？
上汽大眾去年這時(shí)候開始決定虧本30000萬銷售ID.3，到現(xiàn)在盈虧基本上算得過來了，保持住了一萬多的銷量，這一萬多的銷量，就是上汽大眾在純電車上的體系能力的重建。虧本三萬，完成的是一次救贖。
接下來，上汽乘用車必然要乘著春風(fēng)，通過幾款核心產(chǎn)品數(shù)量級的破冰，把上汽乘用車的體系能力找回來。這幾天，上汽乘用車找所有核心供應(yīng)商的老總拍的那條“我是上汽乘用車供應(yīng)商”的視頻，就是這一仗的首次團(tuán)建。
在專訪中，俞經(jīng)民也提到了經(jīng)銷商。他用上汽的產(chǎn)品現(xiàn)在是在“驚訝價(jià)”銷售，讓人驚掉下巴的價(jià)格。
他說得沒錯(cuò)，為什么驚訝價(jià)還是賣不好呢？人家打價(jià)格戰(zhàn)，喝一口降價(jià)毒酒，總能有點(diǎn)水花，上汽乘用車在國內(nèi)市場，為啥掉著下巴，還是出不了貨呢？
俞經(jīng)民顯然很清楚。你要說經(jīng)銷商的問題難解決，那是天下第一難，難點(diǎn)不在技術(shù)上，更能多在歷史。但你要說面對現(xiàn)實(shí)，凝聚共識，經(jīng)銷商的問題大概是車企層面最好解決的問題。
我最近從很多車企那里都聽到一個(gè)讓人絕望的疑問，說接下來到底該怎么弄。當(dāng)然這個(gè)問題很現(xiàn)實(shí)，也不是一兩句話就能說明白的。但是我每次聽到這個(gè)問題的時(shí)候，都好想先反問一句，你的經(jīng)銷商現(xiàn)在有沒有在盡心盡力的給你賣車？
如果沒有的話，又想不明白要后面怎么辦的，不如先解決這個(gè)問題。這就跟很多企業(yè)找媒體合作，內(nèi)部開了無數(shù)個(gè)會，反復(fù)強(qiáng)調(diào)這次傳播有多重要，最后給到媒體做內(nèi)容的時(shí)間，半天。
很多企業(yè)的營銷也是一樣，模式創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、用戶運(yùn)營創(chuàng)新整了一堆，到最后經(jīng)銷商那邊不跟你玩。你回過頭來還在反思到底是代理銷售好，還是直營好。
俞經(jīng)民顯然對這件事情門兒清。我期待上汽乘用車在這個(gè)層面上給痛苦的車企們打個(gè)新鮮出爐的樣兒來。
最后、所有資金、技術(shù)、體系能力都不缺的企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)變革中最困難的都是所謂大象轉(zhuǎn)身。事實(shí)上新企業(yè)的生死線，也都拴在大象的后腿上。
尤其是汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)，按照俞經(jīng)民的說法，卷了三五年，再卷三五年，淘汰賽打完了，汽車的本質(zhì)還是汽車。
接替俞經(jīng)民執(zhí)掌上汽大眾的傅強(qiáng)也說的很自信，大象轉(zhuǎn)身可能是慢一點(diǎn)，但是轉(zhuǎn)過來以后，跑起來比馬呀狗呀的更快。
也就是說，馬呀狗呀的，最不希望的，就是大象真的轉(zhuǎn)過了身子。他們就希望大象身子沒轉(zhuǎn)過來，就一條長鼻子跟著那些轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)兩可的東西湊過去了。這要是被時(shí)代的圈套拉上一把，可不就倒了嗎。
大象的身子是什么？其實(shí)除了俞經(jīng)民說的汽車的本質(zhì)，還有就企業(yè)的積弊，特別是走過了一個(gè)漫長的黃金時(shí)代之后的積弊。
很多企業(yè)面對時(shí)代并不是不努力，而是無法按照合理的方式來努力。這里面的事兒經(jīng)不起細(xì)說，但懂的顯然都懂。
但是，我認(rèn)為上汽至少在今后三年多的時(shí)間里，可以獲得一個(gè)盡量按照事情本身的規(guī)律來努力的時(shí)間窗。并且從目前來看，在中國主要汽車品牌中，這種內(nèi)驅(qū)型的關(guān)鍵力量是有相對優(yōu)勢的。
而上汽乘用車，會是這股力量的核心受益公司。
我們每天都在看很多企業(yè)反思營銷，但很多企業(yè)可能疏忽了一點(diǎn)，就是對內(nèi)營銷。很多企業(yè)直至今天，并不是說沒錢了，沒力了，沒機(jī)會了。但核心的問題是，你們內(nèi)部的人沒信心了。
對內(nèi)營銷的難點(diǎn)在于必須說實(shí)話，辦實(shí)事。不像對外營銷還可以合理粉飾，如今還可以大吹法螺。如果說這一波汽車企業(yè)必然面對淘汰賽的話，那么依我看，主流大廠誰會被淘汰呢，誰無法在今后兩年，重建內(nèi)部信心，凝聚內(nèi)部力量，誰就大概率會倒下。就這么簡單，不形成內(nèi)部共識，凝聚內(nèi)部信任，調(diào)動內(nèi)部積極性，那么大象就只能跪倒，轉(zhuǎn)不了身。
你內(nèi)部兩三萬人都攏不住，你的經(jīng)銷商在開自媒體質(zhì)疑你還行不行，你的供應(yīng)商就想著你還能不能把欠款還上，那你外面做多少流量都沒用。
其實(shí)今年，我打賭上汽乘用車必然重回主流，也還是有點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)的，唯一的變數(shù)就是王曉秋—賈健旭—俞經(jīng)民組合能不能完成一次符合上汽傳統(tǒng)優(yōu)勢的內(nèi)部動員。
我認(rèn)為他們能。我不僅認(rèn)為他們能，我還希望能通過上汽和眾多值得期待的主流車企的成功回歸，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)、終局形態(tài)等正本清源，為那些在問怎么辦的迷茫同行開出一條路。這才是上汽這樣的企業(yè)，該守的靈魂。
