5月11日，網易、新浪等多個平臺傳出消息稱，豐田汽車欲收購哪吒汽車，后者或將復工復產，坐等官宣。但該消息的準確性如何，目前尚未有相關方回應。

作為曾經的國內頭部造車新勢力之一，哪吒汽車已在低谷期徘徊較長一段時間，今年1-2月國內銷量分別為159輛、377輛，相比高峰期的1.8萬輛/月，形成鮮明反差，裁員、核心技術人員出走等不利情形也不利于這家新勢力的未來發(fā)展。

于今年3月26日，哪吒汽車的債轉股取得一定進展，經過三輪磋商，哪吒汽車與134家核心供應商達成共識，共同簽署超20億元債轉股協(xié)議，同步引入泰國金融機構100億泰銖（約21.5億元）戰(zhàn)略授信，并獲得香港索羅科技5億泰銖資金支持。

但遺憾的是，如上變革措施似乎并未真正得到落實，哪吒汽車仍維持原狀，甚至于近期又遭大批員工討薪。

豐田方面，曾經引以為傲的混動技術在中國市場正面臨戰(zhàn)略收縮局面，不過隨著其通過中國本土供應鏈進行的電動化、智能化轉型，已讓該公司在中國市場于2025年止住了跌勢，創(chuàng)新成果也陸續(xù)得以釋放。

今年3月6日，廣汽豐田首款純電SUV——鉑智3X正式上市，官方指導價為10.98萬至15.98萬元，綜合補貼權益后價格低至10.48萬元。鉑智3X的上市不僅為廣汽豐田注入了新的活力，更標志著合資品牌在智能電動化領域的全面覺醒。通過將激光雷達高階智駕的價格下探至14萬級，鉑智3X打破了合資品牌高價低配的固有形象，推動了智能純電技術的普惠化。

產銷量方面，廣汽豐田汽車有限公司 4 月產量為 46,988 輛，同比下降 7.84%；本年累計產量為 218,880 輛，同比增長 0.74%。4 月銷量為 49,800 輛，同比增長 2.08%；本年累計銷量為 211,400 輛，同比增長 3.2%。

基于兩家公司情況，有分析稱，豐田仍在積極推進電動化戰(zhàn)略，若能收購哪吒，確實有助于推進豐田的全球化經驗和供應鏈優(yōu)勢；但雙方實力差距太大，收購或合作均存在較高的不確定性。