近日，理想汽車在發(fā)布理想i8時(shí)，一則與8噸重卡車對(duì)撞的安全測(cè)試視頻火爆全網(wǎng)，質(zhì)疑聲隨之四起，理想汽車（HK02015）、中國汽研（SH601965）、東風(fēng)集團(tuán)股份（HK00489）3家上市公司瞬間被卷入其中，一場關(guān)于對(duì)大小車對(duì)撞的真假測(cè)試爭議由此開啟。
事實(shí)上，近段時(shí)間以來，汽車領(lǐng)域已發(fā)生多起關(guān)于真假測(cè)試的爭論，如懂車帝近期的智駕評(píng)測(cè)中，特斯拉兩款車型表現(xiàn)碾壓一眾國產(chǎn)車，被國內(nèi)智駕產(chǎn)業(yè)及鴻蒙智行車主質(zhì)疑測(cè)評(píng)造假；對(duì)比一份國外智駕測(cè)評(píng)榜單后，真假測(cè)評(píng)討論再起。
那么，真假測(cè)評(píng)質(zhì)疑背后，究竟隱藏哪些真相？
安全測(cè)試引發(fā)車企對(duì)壘
理想汽車放眼全球都是極為成功的一家造車新勢(shì)力，從車型設(shè)計(jì)到技術(shù)創(chuàng)新、銷量領(lǐng)先，再到業(yè)績扭虧、產(chǎn)品迭代，都為同行前行樹立起形象標(biāo)桿。
不過在純電車型發(fā)展之路上，理想汽車至今仍難有建樹，甚至每一款純電車型的上市，都會(huì)讓該企業(yè)莫名被攻擊，從首款純電MPV——MEGA到首款純電SUV i8莫不如此。
7月29日，理想在發(fā)布i8之時(shí)，為了展示該車的安全性，公開了一則委托中國汽研測(cè)試的i8與8噸重卡車對(duì)撞的視頻，據(jù)介紹，在本次安全測(cè)評(píng)中，理想i8的A柱、B柱、C柱和門梁均未發(fā)生明顯變形，9個(gè)安全氣囊全部正常展開，電池包無漏液、無起火，車門自動(dòng)解鎖，門把手自動(dòng)彈開，測(cè)評(píng)結(jié)果超預(yù)期，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在發(fā)布會(huì)上透露，他對(duì)這一結(jié)果進(jìn)行了多次確認(rèn)。
不過由于宣傳視頻沒有處理好，方向盤上的LOGO暴露了汽車品牌方——乘龍卡車，遭到了東風(fēng)柳汽的強(qiáng)烈不滿，東風(fēng)柳汽控股股東東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司也被卷入其中。
發(fā)布會(huì)后，乘龍卡車連續(xù)4天質(zhì)疑理想i8碰撞事件——2.6噸的SUV撼動(dòng)重達(dá)8噸的卡車，不符合常理，且認(rèn)為測(cè)試場景與實(shí)際差異大，引發(fā)乘龍卡車車主與理想汽車車主展開論戰(zhàn)。
日常用車場景中，由于兩種類型車在質(zhì)量上的差距，“遠(yuǎn)離大卡車”已成為車主共識(shí)，否則極易引發(fā)嚴(yán)重后果，如6月25日廣西貴港轎車和半掛貨車相撞事故、5月16日湖南雙牌縣小車被兩輛半掛車“夾擊”事故，小車駕乘人員都付出了慘痛代價(jià)。
公安交管部門一則數(shù)據(jù)顯示，貨車占機(jī)動(dòng)車保有量雖然僅有8%，但帶來的交通事故死亡率卻高達(dá)28%。另一則數(shù)據(jù)還顯示，小車與大貨車事故中，小車司機(jī)死亡率是大貨車司機(jī)的30倍以上。
提升對(duì)大貨車的抗擊打能力已成為小車的安全訴求之一，特別是縣道、鄉(xiāng)道等場景，小車與大貨車會(huì)車頻率非常高（如變對(duì)向車道超車），一旦操作不當(dāng)，都會(huì)造成嚴(yán)重事故。
在安全訴求驅(qū)動(dòng)下，國產(chǎn)車越來越多地采用熱成型鋼等抗拉強(qiáng)度更高的材料，即便如此，鑒于小車跟大車之間懸殊的質(zhì)量差距，近年新車發(fā)布會(huì)中，鮮少涉及小車與卡車碰撞的安全測(cè)試，理想汽車的i8與卡車對(duì)撞測(cè)試的大膽嘗試，引發(fā)行業(yè)極大關(guān)注。
不過原本非常有參考價(jià)值的安全測(cè)試，卻因細(xì)節(jié)處理不當(dāng)，導(dǎo)致宣傳效果偏離“安全”本身，話題被引導(dǎo)升級(jí)為“真假測(cè)試”“品牌侵權(quán)”等討論。
需指出的是，沃爾沃被汽車行業(yè)譽(yù)為“最安全的車”，與其宣傳具備“應(yīng)對(duì)重型車輛碰撞能力”有關(guān)。
近年來，隨著國產(chǎn)車質(zhì)量的持續(xù)提升，安全能力也隨之提升，置身卡車碰撞場景只是時(shí)間問題。事實(shí)上，近期不止理想i8，蔚來新推出的樂道L90也進(jìn)行了雙卡車夾擊測(cè)試（中汽中心測(cè)評(píng)），不過市場評(píng)價(jià)偏正面，獲得了不少潛在買家的支持。
行業(yè)發(fā)展仍需去偽存真
理想i8對(duì)撞卡車事件真相如何，目前各執(zhí)一詞，理想汽車與中國汽研堅(jiān)稱測(cè)試科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，但乘龍卡車直指“測(cè)試有假”，具體情況或有待雙方進(jìn)一步確認(rèn)及披露。而從測(cè)試視頻看，碰撞后，理想i8被卡車翻轉(zhuǎn)下來的座艙重壓，此時(shí)不排除外力提升小車抗撞擊力的情況。
回顧發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，國內(nèi)與汽車相關(guān)的測(cè)評(píng)事件日漸增多，有中國汽研等國家背景的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，懂車帝等行業(yè)媒體，也有形形色色的自媒體參與，給民眾購車選型帶來一些參考建議之時(shí)，也存在大量的假測(cè)評(píng)混淆其中。
2023年11月，比亞迪旗下的方程豹豹5就遭遇過“高油耗”假測(cè)事件，自媒體人持續(xù)對(duì)車輛進(jìn)行170km/h~180km/h的超速行駛，導(dǎo)致車輛油耗高達(dá)18L/100公里，遠(yuǎn)超官方標(biāo)注的7.8L/100公里，豹5由此被貼上“油老虎”標(biāo)簽，品牌形象一度受損。
此外，特斯拉Model Y、理想L9、小鵬G6、問界M7、小米SU7、阿維塔12等明星車型在過去幾年均遭受過各種惡意測(cè)評(píng)，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果與真實(shí)情況存在較大偏差，如小米SU7和極氪007碰撞測(cè)試中，小米SU7被惡意拆除小電瓶，導(dǎo)致碰撞后車門無法正常解鎖。
知名媒體懂車帝的一系列汽車測(cè)評(píng)也在質(zhì)疑聲中一路前行。
近期該媒體主導(dǎo)的近40款車型智駕測(cè)試中，特斯拉車型表現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”，但呼聲最高的鴻蒙智行系列卻屈居人后，引發(fā)鴻蒙智行車主的一系列打假行動(dòng)，此次測(cè)試也被央視連夜修改報(bào)道撇清關(guān)系，測(cè)評(píng)也失去了提醒公眾在售車型均為輔助駕駛車型的目的。
值得注意的是，德國方面幾乎同期發(fā)布了一份智駕測(cè)評(píng)榜單，問界M9高居第一，而特斯拉車型卻墊底。兩份截然不同的測(cè)試結(jié)果，再次引發(fā)國內(nèi)真假智駕測(cè)試討論。
某長期從事電子產(chǎn)品（非整車）測(cè)評(píng)的人士表示，“測(cè)評(píng)最忌諱橫評(píng)，排第一的很開心，但排不到第一的（企業(yè)）很生氣，指責(zé)測(cè)試各種不公，怎么做都是錯(cuò)，其實(shí)還是企業(yè)擔(dān)心（測(cè)試結(jié)果）會(huì)影響品牌形象?！薄白鰷y(cè)評(píng)最重要的就是公平、公正，特別是橫評(píng)，一定要做到在相同條件下進(jìn)行測(cè)評(píng)，不然會(huì)引來一片質(zhì)疑聲?！?/p>
該人士介紹，其在過往的許多測(cè)試中，當(dāng)測(cè)試結(jié)果得不到廠家認(rèn)可，爭議很大的情況下，通常會(huì)邀請(qǐng)廠家技術(shù)員現(xiàn)場二次驗(yàn)證，相同條件仍無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果（杜絕人為參數(shù)干預(yù)調(diào)整），廠家一般都會(huì)認(rèn)可測(cè)試結(jié)果，無理取鬧的情況較為少見。
該人士同時(shí)也指出，測(cè)試也極容易造假，任意參數(shù)調(diào)整、測(cè)試條件變動(dòng)都足以影響測(cè)試結(jié)果走向兩個(gè)極端，如不具備的功能，可通過參數(shù)調(diào)整人為實(shí)現(xiàn)，因此，“作為第三方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，一定要保持公平、公正的初心，否則一次造假，后面都會(huì)被扣上造假的帽子?！?/p>
結(jié)語
測(cè)評(píng)可以爭議，但不可失真；行業(yè)可以內(nèi)卷，但絕不能失控。
汽車測(cè)評(píng)的本意，是為消費(fèi)者提供客觀、專業(yè)的購車參考，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。然而，當(dāng)測(cè)評(píng)淪為營銷博弈的戰(zhàn)場，當(dāng)數(shù)據(jù)被刻意扭曲以迎合立場，受傷的不僅是車企，更是整個(gè)行業(yè)的公信力。
理想i8的卡車對(duì)撞測(cè)試爭議，特斯拉與國產(chǎn)車的智駕對(duì)比風(fēng)波，以及層出不窮的“定制化測(cè)評(píng)”，無不暴露出行業(yè)亟待解決的問題——如何在鼓勵(lì)創(chuàng)新的同時(shí)，堅(jiān)守測(cè)評(píng)的底線？
筆者認(rèn)為，車企應(yīng)以開放心態(tài)接受監(jiān)督，但也要勇于對(duì)惡意抹黑說不；測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)需嚴(yán)守中立，用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)還原真實(shí)場景，而非制造“劇本式對(duì)比”；消費(fèi)者更應(yīng)理性看待測(cè)評(píng)結(jié)果，多方驗(yàn)證，避免被情緒化內(nèi)容裹挾。
汽車行業(yè)的進(jìn)步，需要競爭，更需要誠信。唯有摒棄“非黑即白”的對(duì)抗思維，建立透明、可復(fù)現(xiàn)的測(cè)評(píng)體系，才能讓真正的好產(chǎn)品被看見，讓安全與技術(shù)回歸用戶價(jià)值的本質(zhì)。
（校對(duì)/鄧秋賢）
