近期手機(jī)行業(yè)人事變動(dòng)引發(fā)廣泛關(guān)注，前榮耀CEO趙明被傳低調(diào)加盟智界汽車(chē)的消息不脛而走。這位曾帶領(lǐng)榮耀實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量近5000萬(wàn)臺(tái)的行業(yè)領(lǐng)軍人物，憑借對(duì)年輕消費(fèi)群體的精準(zhǔn)把握和出色的營(yíng)銷(xiāo)能力，或?qū)?quot;越級(jí)配置"的產(chǎn)品策略帶入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士分析，若消息屬實(shí)，趙明很可能運(yùn)用其在榮耀積累的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)高性價(jià)比產(chǎn)品和精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)策略，在智能汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)。

榮耀方面則經(jīng)歷了自成立以來(lái)最大規(guī)模的人事調(diào)整。今年1月趙明離職后，中國(guó)區(qū)CMO姜海榮、銷(xiāo)售部部長(zhǎng)鄭樹(shù)寶等高管相繼離任，華為前高管李健接任CEO。新管理層上任后立即啟動(dòng)深度改革，不僅新設(shè)多個(gè)一級(jí)部門(mén)，更對(duì)國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售體系進(jìn)行大規(guī)模重組。李健在公開(kāi)場(chǎng)合坦言，公司正面臨銷(xiāo)量下滑的挑戰(zhàn)，需要通過(guò)組織變革重振業(yè)務(wù)。

值得注意的是，在完成管理層更迭后，榮耀的上市進(jìn)程明顯提速。這家注冊(cè)資本高達(dá)322億元的企業(yè)，在引入中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信等重量級(jí)戰(zhàn)略投資者后，于2025年6月正式啟動(dòng)上市輔導(dǎo)。根據(jù)最新披露的方案，中信證券將分三個(gè)階段推進(jìn)相關(guān)工作，預(yù)計(jì)2026年初完成輔導(dǎo)驗(yàn)收。這一系列動(dòng)作顯示，經(jīng)歷動(dòng)蕩后的榮耀正全力推進(jìn)資本化進(jìn)程。

資料顯示，8 月 7 日，奇瑞與華為在深圳華為總部簽署 “智界品牌戰(zhàn)略 2.0 合作協(xié)議”，宣布共同投入超 100 億元，組建 5000 人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的 “智界新能源公司”。

此舉被視作拯救智界的關(guān)鍵一步 —— 要知道，智界自 2023 年 11 月首款車(chē)型 S7 上市后，銷(xiāo)量一直跌宕起伏：首月交付不足千輛，2024 年 3 月短暫沖到 3197 輛峰值，今年 6 月 S7 卻暴跌至 491 輛，同期 R7 也僅售 3194 輛。

銷(xiāo)量低迷的背后，是奇瑞與華為的合作摩擦。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍曾坦言，與華為合作 “不只是痛苦，是革命”，資源爭(zhēng)奪激烈、奇瑞產(chǎn)能不足導(dǎo)致內(nèi)部項(xiàng)目 “打架”，智界常處于被動(dòng)。

而新協(xié)議直擊痛點(diǎn)：成立獨(dú)立公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)服一體化，由華為主導(dǎo)全鏈條管理，奇瑞更是將智界列為 “第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目”，資源投入不設(shè)上限。

趙明的潛在加盟之所以引發(fā)關(guān)注，源于他的 “爆款基因”。2019 年榮耀 9X 發(fā)布會(huì)上，他一句 “得麒麟芯者得天下” 引爆全網(wǎng)，配合過(guò)硬產(chǎn)品力，讓該機(jī)型在千元機(jī)市場(chǎng) “殺穿”。

這種對(duì)年輕群體的精準(zhǔn)把握、技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)的融合能力，正是智界當(dāng)前急需的。