11月剛開(kāi)始，Stellantis、日產(chǎn)和奧迪宣布將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)在全球范圍內(nèi)削減總計(jì)超過(guò)1.6萬(wàn)個(gè)工作崗位。其中，日產(chǎn)將在全球裁員9000人，Stellantis將在美國(guó)和西班牙裁員2600人，奧迪將在德國(guó)裁員4500人。這還只是近期汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈裁員的一小部分。

全球經(jīng)濟(jì)下行的寒風(fēng)吹過(guò)了汽車(chē)行業(yè)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的艱難和汽車(chē)消費(fèi)需求的消退，讓車(chē)企及零部件企業(yè)不得不對(duì)戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，對(duì)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以提高效率和降低成本，而裁員是增效降本的直截了當(dāng)且立竿見(jiàn)影的手段。

根據(jù)GlobalData（原LMC Automotive）提供的信息，9月全球各大市場(chǎng)的銷(xiāo)量大多出現(xiàn)下滑，GlobalData將2024年全球輕型汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期下調(diào)了50萬(wàn)輛，至8800萬(wàn)輛。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，歐盟新車(chē)銷(xiāo)量80.9163萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.7%，但同比下降6.1%，且連續(xù)兩個(gè)月同比下降。大陸集團(tuán)預(yù)測(cè)，2024年歐洲汽車(chē)產(chǎn)量將下降4%～6%。

據(jù)Cox Automotive預(yù)測(cè)，2024年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量將為1570萬(wàn)輛，較2019年少100多萬(wàn)輛。據(jù)研究機(jī)構(gòu)沃茲情報(bào)公司（Wards Intelligence）估計(jì)，第三季度美國(guó)整體汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降了1.9%。

研究機(jī)構(gòu)J.D. Power的數(shù)據(jù)顯示，由于車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商提供了更多折扣，9月份美國(guó)新車(chē)的平均售價(jià)為44467美元（約合人民幣31.33萬(wàn)元），雖然比去年下降了近3%，但比2019年年底新車(chē)平均售價(jià)34600美元（約合人民幣24.38萬(wàn)元）還是高了不少。

最令車(chē)企膽寒的是，當(dāng)季全球汽車(chē)制造商凈利潤(rùn)排名的前十位中豐田、奔馳、大眾、本田、寶馬等五家跨國(guó)汽車(chē)巨頭，都遭遇了同比超過(guò)50%的腰斬式下滑。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）的研究預(yù)測(cè)，在未來(lái)十年內(nèi)（直到2035年），德國(guó)汽車(chē)行業(yè)將有14萬(wàn)個(gè)工作崗位流失，這相當(dāng)于目前工作崗位總數(shù)的約15%。

荷蘭國(guó)際集團(tuán)（ING）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家卡斯滕·布雷茲基（Carsten Brzeski）認(rèn)為，歐洲汽車(chē)業(yè)“正處于結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型之中”，轉(zhuǎn)型的陣痛不僅僅影響大眾汽車(chē)，而是會(huì)影響整個(gè)汽車(chē)業(yè)。

除了主機(jī)廠(chǎng)，國(guó)際汽車(chē)零部件巨頭也在進(jìn)行裁員。

主機(jī)廠(chǎng)與其零部件供應(yīng)商之間存在著一種緊密相連、相互依存的關(guān)系。當(dāng)主機(jī)廠(chǎng)遭遇較大的經(jīng)營(yíng)困境時(shí)，這種壓力往往會(huì)不可避免地傳遞給其零部件合作伙伴，跨國(guó)零部件廠(chǎng)商普遍出現(xiàn)了營(yíng)收下滑，不少企業(yè)利潤(rùn)跌幅也頗大。

當(dāng)前電動(dòng)化已成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)，燃油車(chē)市場(chǎng)正逐漸縮減，這直接導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)核心零部件的需求大幅下降。這種轉(zhuǎn)變要求傳統(tǒng)供應(yīng)商不僅要及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，還要適應(yīng)新的技術(shù)需求，在短時(shí)間內(nèi)完成技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品線(xiàn)調(diào)整，而降低成本成為了這些零部件供應(yīng)商的主要應(yīng)對(duì)策略，裁員雖然也有成本，但不失為最直接有效的降本手段。

據(jù)德國(guó)咨詢(xún)公司Falkensteg的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，該國(guó)已有約20家年?duì)I業(yè)額超過(guò)1000萬(wàn)歐元的德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，這一數(shù)字與去年同期相比增長(zhǎng)了60%。

此外，汽車(chē)市場(chǎng)火熱的價(jià)格戰(zhàn)也不可避免地壓縮汽車(chē)零部件成本，這也可能導(dǎo)致汽車(chē)零部件企業(yè)銷(xiāo)售額走高，利潤(rùn)率走低的尷尬局面。