據(jù)報(bào)道，中國領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商比亞迪的六位現(xiàn)任和前任高管表示，該公司正在徹底改革其歐洲業(yè)務(wù)，此前該公司出現(xiàn)了一些戰(zhàn)略失誤，包括未能簽約足夠多的經(jīng)銷商、聘請不夠了解當(dāng)?shù)厥袌龅母吖?，以及未能在抵制全電?dòng)汽車的市場提供混合動(dòng)力汽車。
這些高管稱，比亞迪迅速采取行動(dòng)，解決了在這個(gè)關(guān)鍵出口市場的早期問題，大幅擴(kuò)大了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并提供了豐厚的薪酬，從歐洲汽車制造商那里挖走高管，尤其是Stellantis。
比亞迪2024年12月宣布，插電式混合動(dòng)力汽車將對其歐洲戰(zhàn)略至關(guān)重要。此前，比亞迪歐洲特別顧問阿爾弗雷多·阿爾塔維拉（Alfredo Altavilla），他也是比亞迪重啟歐洲業(yè)務(wù)的關(guān)鍵高管之一，曾向比亞迪創(chuàng)始人兼董事長王傳福建議，純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略在許多歐洲國家仍然難以推廣。
阿爾塔維拉表示：“他很快就收到了信息，并向比亞迪的工程師們反饋，每款新車型都必須同時(shí)提供電動(dòng)版和混合動(dòng)力版，以應(yīng)對歐洲市場的需求。在綠色轉(zhuǎn)型方面，對消費(fèi)者進(jìn)行教育至關(guān)重要?！?/p>
據(jù)報(bào)道，比亞迪已聘用了一些歐洲高管，并公開承認(rèn)其在德國市場存在問題。這是比亞迪內(nèi)部高管首次詳細(xì)披露其發(fā)現(xiàn)的問題以及公司為解決這些問題所采取的系統(tǒng)性措施。由于涉及敏感的戰(zhàn)略問題，大多數(shù)高管均要求匿名。
2024年 12 月，阿爾塔維拉在意大利宣布，插電式混合動(dòng)力汽車將成為比亞迪未來歐洲戰(zhàn)略的核心，并表示，如果只提供電動(dòng)汽車而違背消費(fèi)者的偏好，那將是“愚蠢的”。
比亞迪2024年6月首次與菲亞特-克萊斯勒前高管阿爾塔維拉接洽，并于8月宣布任命。阿爾塔維拉此前曾擔(dān)任私募股權(quán)公司CVC Capital Partners的高級(jí)顧問。
阿爾塔維拉則從Stellantis挖來了數(shù)名冉冉升起的明星經(jīng)理，包括負(fù)責(zé)德國及其他幾個(gè)中歐國家業(yè)務(wù)的瑪麗亞·格拉齊亞·達(dá)維諾 （Maria Grazia Davino）、負(fù)責(zé)意大利業(yè)務(wù)的亞歷山德羅·格羅索 （Alessandro Grosso）和負(fù)責(zé)西班牙業(yè)務(wù)的阿爾貝托·德·阿薩 （Alberto De Aza）。比亞迪一位現(xiàn)任高管表示，這家中國汽車制造商為他們提供了大幅加薪和“成長機(jī)會(huì)”。
一位熟悉比亞迪挖走的高管工作的 Stellantis 消息人士表示：“我們不愿意失去這些人?！?/p>
期望值過高
比亞迪決心迅速加強(qiáng)其歐洲業(yè)務(wù)的另一個(gè)跡象是，該公司去年任命其二號(hào)人物李柯（Stella Li）負(fù)責(zé)歐洲業(yè)務(wù)。
她取代了比亞迪前歐洲業(yè)務(wù)CEO舒立克（Michael Shu）。舒立克曾預(yù)測，比亞迪在今年晚些時(shí)候在匈牙利的首家歐洲工廠投產(chǎn)之前，將占據(jù)歐洲電動(dòng)汽車市場至少5%的份額。然而，截至2024年，比亞迪的市場份額僅為2.8%，總銷量僅為5.7萬輛，低于公司預(yù)期。
比亞迪在歐洲發(fā)展的迫切性部分源于其在中國市場銷量飆升的記錄。自 2020 年以來，比亞迪在中國市場的銷量增長了 7 倍，預(yù)計(jì)到 2024 年將達(dá)到 420 萬輛。比亞迪超越特斯拉，2024年成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商，現(xiàn)在是全球第六大汽車制造商。
比亞迪還面臨著爭相進(jìn)軍歐洲市場的中國競爭對手，包括奇瑞、吉利、小鵬汽車、長安等。所有中國汽車制造商都面臨著在海外市場增長以提高利潤的壓力，但由于眾多電動(dòng)汽車品牌之間曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)，中國汽車制造商很難維持利潤。
比亞迪的合作伙伴和行業(yè)專家表示，比亞迪已經(jīng)認(rèn)識(shí)到其在歐洲存在的問題，并果斷采取行動(dòng)解決這些問題。
Ayvens CEO Tim Albertsen 表示：“他們對此非常重視，但他們需要明白，在歐洲建立地位需要時(shí)間?！痹摴臼菤W洲最大的租賃公司之一，也是比亞迪在該地區(qū)合作伙伴?！熬拖駳W洲或美國汽車制造商進(jìn)入中國一樣，中國人在中國做得好的事情，在歐洲不一定能奏效?！?/p>
早期跡象表明，比亞迪重啟歐洲市場正在取得成效。比亞迪在包括英國在內(nèi)的歐洲市場的銷量在2025年第一季度增長了兩倍多，達(dá)到3.7萬多輛，而2024年第一季度僅為8500輛左右。
研究公司 JATO Dynamics 中國區(qū)經(jīng)理 Bo Yu 表示，比亞迪在中國的實(shí)力在一定程度上反映了其“快速發(fā)展以滿足消費(fèi)者需求”的能力。
例如，比亞迪今年 2 月通過免費(fèi)向其所有產(chǎn)品線（包括售價(jià)低于 10,000 美元的車輛）提供“上帝之眼”輔助駕駛技術(shù)，擊敗了中國競爭對手。
在本周的上海車展上，比亞迪展出了四個(gè)不同品牌的大型汽車，其規(guī)模之大令大多數(shù)其他汽車制造商相形見絀。該公司推出的新車型涵蓋了從入門級(jí)的海豹06（起售價(jià)約為人民幣10萬元）到海獅06（起售價(jià)約為人民幣16萬元）的車型，再到超豪華三排座SUV——仰望U8L，以及高端跑車概念車——騰勢Z。
缺乏對歐洲市場了解
在中國市場迅速崛起后，比亞迪于2023年雄心勃勃地進(jìn)軍歐洲市場。比亞迪前歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人舒立克2024年5月表示，比亞迪的目標(biāo)是到2030年成為歐洲地區(qū)最大的電動(dòng)汽車銷售商。
但現(xiàn)任和前任管理人員表示，比亞迪事先未能研究歐洲市場。
例如，比亞迪斥資高調(diào)贊助了德國2024年歐洲杯足球賽。當(dāng)時(shí)，比亞迪宣稱自己是德國排名第一的“NEV”（新能源汽車）制造商?！癗EV”在中國通常用來指純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，但對德國消費(fèi)者來說，這個(gè)縮寫毫無意義。
比亞迪內(nèi)部人士稱，比亞迪最初的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)規(guī)模太小，而且過于集中于大城市。
比亞迪德國業(yè)務(wù)前 Stellantis 經(jīng)理達(dá)維諾 (Davino) 今年 3 月表示，比亞迪計(jì)劃將德國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從 27 個(gè)擴(kuò)展到 120 個(gè)。
德國是歐洲最大的汽車市場，2024年銷量達(dá)280萬輛。比亞迪預(yù)計(jì)2024年在德國的銷量不到2900輛。“在德國市場發(fā)展不容易，”達(dá)維諾說，“這里仍然缺乏一些基礎(chǔ)。”
比亞迪前任管理人員表示，該公司在進(jìn)軍歐洲市場之前的核心錯(cuò)誤是將其視為一個(gè)單一市場（如中國或美國），而不是幾十個(gè)不同的國家。
比亞迪一位前經(jīng)理將歐洲各國市場比作“鍋里的青蛙”，它們都朝著不同的方向跳躍，并補(bǔ)充道：“比亞迪現(xiàn)在才開始明白這一點(diǎn)?！保ㄐ?李梅）
