1.何小鵬批“三倍薪資挖人”言論引熱議，小鵬公關(guān)回應(yīng)
2.馬斯克4000億薪酬被推翻 特斯拉出手打壓股東訴訟
3.DeepSeek開(kāi)源加速理想9個(gè)月 李想：我們?nèi)詧?jiān)持自研基座模型
1.何小鵬批“三倍薪資挖人”言論引熱議，小鵬公關(guān)回應(yīng)
5月16日，針對(duì)CEO何小鵬近期言論的爭(zhēng)議，小鵬汽車品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人今日在微博平臺(tái)公開(kāi)回應(yīng)表示，“拜托一些傳播者不要誤導(dǎo)輿論，何總討論的并非汽車行業(yè)，而是指某些中小型科技公司的行為?！?/p>
小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬近日參加某訪談節(jié)目時(shí)，對(duì)當(dāng)前科技行業(yè)的創(chuàng)新與人才流動(dòng)現(xiàn)象提出批評(píng)。何小鵬在節(jié)目中表示：“一些企業(yè)只會(huì)跟風(fēng)，用三倍工資挖人。這樣的好處是少走了非常多的彎路，壞處是讓這個(gè)社會(huì)都不想創(chuàng)新了，都是先模仿再超越，這個(gè)'超越'就是做的更便宜?！彪m然何小鵬并未點(diǎn)名任何特定企業(yè)，但該言論迅速在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。
當(dāng)有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)詢問(wèn)是否涉及“三倍高薪挖人”的事件時(shí)，小鵬汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步澄清：“放眼整個(gè)汽車行業(yè)，不存在提供三倍薪資的可能性?！?/p>
（來(lái)源： 鳳凰網(wǎng)）
2.馬斯克4000億薪酬被推翻 特斯拉出手打壓股東訴訟
北京時(shí)間5月17日，據(jù)彭博社報(bào)道，在埃隆·馬斯克(Elon Musk)的天價(jià)薪酬被股東訴訟推翻后，特斯拉公司正采取措施防止未來(lái)再次出現(xiàn)此類情況。
特斯拉在周五晚間披露，已修改公司章程，規(guī)定股東必須持有至少3%的公司股份，才能“發(fā)起或維持一項(xiàng)衍生訴訟”。衍生訴訟指的是股東代表公司對(duì)相關(guān)責(zé)任人發(fā)起的訴訟。根據(jù)監(jiān)管文件，特斯拉是在5月15日修改的章程。
就在幾天前，得州州長(zhǎng)格雷格·阿博特(Greg Abbott)簽署立法對(duì)該州公司法進(jìn)行一系列修改，包括允許公司設(shè)定股東發(fā)起衍生訴訟所需的持股門檻。阿博特以及該州其他共和黨領(lǐng)導(dǎo)人宣稱，此舉旨在吸引更多企業(yè)在得州注冊(cè)成立。
正是股東訴訟導(dǎo)致馬斯克的天價(jià)薪酬泡湯。特斯拉授予馬斯克的薪酬協(xié)議在2018年獲得股東批準(zhǔn)，最初價(jià)值為26億美元，但是在2024年初被裁定無(wú)效時(shí)已飆升至560億美元(約合4036億元人民幣)。在特斯拉股價(jià)飆漲時(shí)，其價(jià)值一度超過(guò)1000億美元。
然而，該薪酬方案遭到了一位股東的質(zhì)疑。該股東認(rèn)為特斯拉董事會(huì)未能適當(dāng)披露薪酬方案的具體條款及績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)。特拉華州衡平法院首席法官凱瑟琳·圣約翰·麥考密克(Kathaleen St. J. McCormick)表示認(rèn)同，她裁定馬斯克在薪酬制定過(guò)程中擁有過(guò)度影響力，而特斯拉董事會(huì)成員中有多人是馬斯克的長(zhǎng)期好友和親密合作伙伴，存在嚴(yán)重利益沖突，因此判定薪酬方案無(wú)效。
在馬斯克薪酬被推翻后，特斯拉把注冊(cè)地從特拉華州遷至得州。目前，特斯拉已就該裁決向特拉華州最高法院提起上訴，這一過(guò)程可能耗時(shí)數(shù)月時(shí)間。去年，特斯拉股東們投票重新批準(zhǔn)了此前的薪酬方案，這在一定程度上是為了象征性地支持馬斯克的法律訴訟。特斯拉在上個(gè)月的一份監(jiān)管文件中披露，董事會(huì)已成立特別委員會(huì)，專門審議涉及CEO薪酬的相關(guān)事項(xiàng)。
截至發(fā)稿，特斯拉尚未就此置評(píng)。（來(lái)源： 鳳凰網(wǎng)）
3.DeepSeek開(kāi)源加速理想9個(gè)月 李想：我們?nèi)詧?jiān)持自研基座模型
5月17日，理想汽車創(chuàng)始人李想近日在“理想AI Talk第二季”中，詳細(xì)闡述了他對(duì)當(dāng)前人工智能發(fā)展趨勢(shì)的觀察以及理想汽車在智能駕駛和AI領(lǐng)域的布局。他指出，在距離上次AI對(duì)話約130天的時(shí)間里，最令他高興的是看到整個(gè)中國(guó)的進(jìn)步，包括DeepSeek、千問(wèn)等國(guó)內(nèi)模型已將中國(guó)在基座模型、推理和多模態(tài)方面的水平基本拉近或與美國(guó)處在同一水平線上。
李想認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)在模型效率方面做得更好，進(jìn)行了深層工程改造，這增強(qiáng)了行業(yè)的信心。他特別提到，DeepSeek V3的混合專家模型（MoE）架構(gòu)（671B參數(shù)）及其極簡(jiǎn)地運(yùn)用“人類最佳實(shí)踐”（研究-研發(fā)-表達(dá)能力-業(yè)務(wù)價(jià)值）的做法，令他受益匪淺。
李想坦承，盡管AI技術(shù)發(fā)展迅猛，但他個(gè)人的工作時(shí)長(zhǎng)并未減少，反而在增加。他認(rèn)為主要原因是，大多數(shù)人目前仍將AI視為一種信息工具。這種工具依賴聯(lián)網(wǎng)搜索和檢索增強(qiáng)生成（RAG），但信息源本身可能存在失真和不準(zhǔn)確，導(dǎo)致推理過(guò)程和結(jié)果出現(xiàn)問(wèn)題，甚至增加無(wú)效信息（熵增）。
他將AI工具分為三類：信息工具、輔助工具和生產(chǎn)工具。只有當(dāng)AI真正成為生產(chǎn)工具，能夠替代人類完成專業(yè)工作、解決最核心的8小時(shí)工作時(shí)間、產(chǎn)生有效生產(chǎn)力時(shí)，AI的價(jià)值才能真正爆發(fā)。他認(rèn)為，未來(lái)的Agent（智能體）不會(huì)是通用的，而是每個(gè)專業(yè)領(lǐng)域都會(huì)有專業(yè)的Agent，因?yàn)椴煌I(lǐng)域的語(yǔ)料、行動(dòng)和思維鏈?zhǔn)峭耆煌摹?/p>
對(duì)于DeepSeek的出現(xiàn)，李想給予了高度評(píng)價(jià)。他透露，DeepSeek的開(kāi)源對(duì)理想汽車的自動(dòng)駕駛研發(fā)產(chǎn)生了巨大幫助，特別是VLA模型中的語(yǔ)言（L）部分，加速了大約9個(gè)月的時(shí)間。正是因?yàn)镈eepSeek帶來(lái)了如此大的收益和幫助，理想汽車決定將自研了四年的整車操作系統(tǒng)理想星環(huán)OS開(kāi)源，這是一種對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)和感謝，并非出于公司戰(zhàn)略，而是源于一種樸素的情懷。
盡管擁抱了DeepSeek，但李想強(qiáng)調(diào)，理想汽車不僅沒(méi)有放棄自研基座模型團(tuán)隊(duì)，反而加大了投入，僅訓(xùn)練卡采購(gòu)量就比今年的預(yù)期多買了3倍。他解釋說(shuō)，這是因?yàn)槔硐肫嚨臉I(yè)務(wù)場(chǎng)景特殊，車載環(huán)境需要針對(duì)性的基座模型，包括3D視覺(jué)、高清2D視覺(jué)（分辨率提升10倍）、交通/駕駛/家庭領(lǐng)域?qū)I(yè)語(yǔ)料，以及視覺(jué)與語(yǔ)言聯(lián)合語(yǔ)料。這些數(shù)據(jù)和場(chǎng)景是通用大模型所不具備的。理想汽車目前正在訓(xùn)練不同規(guī)模的模型，例如用于車載智能助手（理想同學(xué)）的約3000億參數(shù)模型，以及用于輔助駕駛VLA視覺(jué)語(yǔ)言部分的320億參數(shù)模型。
李想將理想汽車的智能駕駛發(fā)展劃分為三個(gè)階段：從規(guī)則算法階段（昆蟲智能），到端到端+VLM階段（哺乳動(dòng)物智能），最終邁入VLA（視覺(jué)、語(yǔ)言、行動(dòng)模型）階段（人類智能）。他將車載VLA稱為“司機(jī)大模型”，目標(biāo)是像人類司機(jī)一樣工作。他認(rèn)為，交通領(lǐng)域是實(shí)現(xiàn)VLA的最佳實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，因?yàn)橐?guī)則清晰、環(huán)境確定、車輛控制自由度相對(duì)較低，便于模仿學(xué)習(xí)和強(qiáng)化學(xué)習(xí)。VLA的訓(xùn)練流程復(fù)雜而系統(tǒng)化，包括預(yù)訓(xùn)練VL基座（整合多源數(shù)據(jù)，蒸餾到端側(cè)）、后訓(xùn)練加入行動(dòng)模塊（模仿駕駛行為）、以及強(qiáng)化訓(xùn)練（通過(guò)人類反饋和世界模型訓(xùn)練，追求超越人類的平均駕駛水平）。
針對(duì)VLA將行動(dòng)引入物理世界帶來(lái)的安全問(wèn)題，理想汽車專門組建了百人規(guī)模的“超級(jí)對(duì)齊”團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)的核心任務(wù)是確保即使模型能力很強(qiáng)，也能像一個(gè)職業(yè)司機(jī)一樣，遵守交通規(guī)則、符合人類駕駛習(xí)慣、保證安全和舒適性，避免出現(xiàn)激進(jìn)或不安全的行為。李想認(rèn)為，這就像雇傭職業(yè)司機(jī)一樣，除了駕駛技術(shù)，更重要的是其“職業(yè)性”，即價(jià)值觀對(duì)齊。此外，為解決模型黑盒問(wèn)題和提高驗(yàn)證效率，理想汽車構(gòu)建了基于重建和生成的交通世界模型，可以在虛擬環(huán)境中模擬真實(shí)場(chǎng)景，進(jìn)行高效、可重復(fù)的測(cè)試和問(wèn)題解決。
李想表示，邁向VLA無(wú)法跳過(guò)端到端等前期積累，“無(wú)法直接吃第十個(gè)包子”。他強(qiáng)調(diào)扎實(shí)的基本功在AI時(shí)代尤為重要。理想汽車自2021年開(kāi)始自研輔助駕駛，在操作系統(tǒng)、訓(xùn)練體系、底層芯片軟件優(yōu)化等方面都進(jìn)行了深入投入。他認(rèn)為理想的智駕在原創(chuàng)性上甚至超過(guò)了增程技術(shù)。面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，他認(rèn)為應(yīng)學(xué)習(xí)頂尖公司的基本功，因?yàn)樵贏I時(shí)代，能力強(qiáng)的公司能很快復(fù)制創(chuàng)新，基礎(chǔ)扎實(shí)才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。盡管VLA是目前能力最強(qiáng)、最接近人類駕駛的架構(gòu)，李想對(duì)其是否是效率最高的終極架構(gòu)持開(kāi)放態(tài)度。他也指出，對(duì)于ETC收費(fèi)站這類確定性場(chǎng)景，使用規(guī)則算法比純模型更高效、準(zhǔn)確且成本更低。
回顧創(chuàng)業(yè)歷程，李想認(rèn)為最深刻的記憶是理想ONE和理想L9的成功發(fā)布，但也經(jīng)歷過(guò)產(chǎn)品發(fā)布后的低谷和質(zhì)疑。他選擇將這些困難視為成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，并盡可能只保留有價(jià)值的美好記憶，以保持正能量。
在個(gè)人成長(zhǎng)和能量方面，李想認(rèn)為關(guān)鍵在于關(guān)注人，尤其是親密關(guān)系，接受自己和別人的優(yōu)點(diǎn)與不足，通過(guò)持續(xù)的成長(zhǎng)來(lái)獲取和傳遞能量。他看到了家人和團(tuán)隊(duì)的成長(zhǎng)帶來(lái)的巨大能量，并認(rèn)為AI應(yīng)幫助人類有更多時(shí)間與“萬(wàn)物”接觸，獲取智慧。最后，他表示AI時(shí)代應(yīng)保留人性的所有特質(zhì)，無(wú)論好壞，因?yàn)樗鼈児餐瑯?gòu)成了生命的活力。（來(lái)源： 鳳凰網(wǎng)）
