近日，同濟大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在一次內(nèi)部研討會上指出，云端算力將成為決定未來汽車行業(yè)洗牌的關(guān)鍵因素。他表示，誰能率先在云端算力上建立優(yōu)勢，誰就有機會在下一階段的行業(yè)競爭中掌握話語權(quán)。朱西產(chǎn)認為，這場算力之戰(zhàn)至少還將持續(xù)3~5年。

在全球汽車市場趨于飽和的背景下，銷量不再是唯一的衡量指標。進入智能化深水區(qū)后，算力正成為車企競爭力的新變量。云端算力越高，企業(yè)在自動駕駛訓(xùn)練、智能座艙迭代和大模型推理中的效率就越高，迭代速度也更快。

車端算力和云端算力各有分工：車端算力負責(zé)實時感知和決策，要求低延時和穩(wěn)定執(zhí)行；云端算力則承擔(dān)龐大的數(shù)據(jù)訓(xùn)練和模型迭代任務(wù)。例如，在高階智駕領(lǐng)域，云端算力水平至關(guān)重要，因為智能駕駛依賴于“云端訓(xùn)練——車端部署——數(shù)據(jù)回傳——再訓(xùn)練”的循環(huán)。云端算力強大，才能快速完成這一閉環(huán)。

朱西產(chǎn)認為，這場算力之戰(zhàn)至少還將持續(xù)3~5年，目前大部分車企的云算力集中在5EFLOPS至10EFLOPS之間。吉利率先跑到前列，其領(lǐng)先意義遠大于短期銷量數(shù)字。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，電動化遠未到“功成身退”之時，當前全球新車仍有80%是燃油車，電動車僅占20%。燃油車占比從80%降到50%以下將是漫長過程，智能化應(yīng)貫穿汽車發(fā)展全過程，與電動化協(xié)同并進。未來很長一段時期，燃油車（含混動）和電動車將并存發(fā)展，AI技術(shù)將全面賦能汽車，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的效率提升。