1.博世稱正在與美國政府談判，無法預(yù)判關(guān)稅政策影響

2.小米SU7 Ultra碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋引爭議，官方致歉并推出補(bǔ)償方案

3.本田中國4月銷售汽車4.05萬輛，同比大跌30.08%

1.博世稱正在與美國政府談判，無法預(yù)判關(guān)稅政策影響

近日，博世集團(tuán)公布了2024財年情況，數(shù)據(jù)顯示，博世集團(tuán)實(shí)現(xiàn)903億歐元銷售額，較上一年下降1.4%，調(diào)整匯率影響后降幅為0.5%，息稅前利潤為31億歐元，息稅前利潤率為3.5%。

博世中國總裁徐大全表示，2024年博世憑借在中國堅實(shí)的業(yè)務(wù)布局，一如既往地深耕中國市場。同時，博世積極發(fā)揮在中國的人才、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新生態(tài)等優(yōu)勢，不斷將創(chuàng)新技術(shù)推向市場。

徐大全稱，關(guān)稅政策對于博世中國影響較小，絕大多數(shù)產(chǎn)品都是本土采購和生產(chǎn)，提供給中國市場的客戶。在中美之間，博世約有20億元人民幣的產(chǎn)品業(yè)務(wù)將受到波及，僅約占博世中國去年總銷售額1.4%。

“在今年年底之前無法估算美國額外加征關(guān)稅對其業(yè)務(wù)的影響。”博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）在年度業(yè)績會上稱，當(dāng)前各區(qū)域市場都還在與美國談判之中，每天情況都會發(fā)生改變。博世正在與美國政府談判，但沒有公司會在關(guān)稅中達(dá)成額外協(xié)議。

史蒂凡·哈通稱，2024財年，我們在成本優(yōu)化、架構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品組合升級方面取得了顯著進(jìn)展。我們堅持2030戰(zhàn)略所設(shè)定的目標(biāo)，致力于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)持續(xù)增長并進(jìn)一步提升財務(wù)獨(dú)立性。在未來5年內(nèi)，博世要成為核心市場中排名前三的供應(yīng)商。即博世對公司的中期目標(biāo)堅定不移——到2030年，實(shí)現(xiàn)至少6%的年均銷售額增長和至少7%的利潤率。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，史蒂凡·哈通表示：市場競爭愈發(fā)激烈，特別是在中國市場。因此，我們必須持續(xù)優(yōu)化成本、調(diào)整架構(gòu)。只有這樣，我們才能在快速變化的市場環(huán)境中把握機(jī)遇。我們亟需盡快推進(jìn)和落實(shí)這些計劃，以維持競爭力。

不過，在當(dāng)前新能源汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出競爭“過熱”的態(tài)勢，降本向汽車零部件廠商傳導(dǎo)，以博世為代表的供應(yīng)商正面臨不樂觀的盈利狀況。去年，博世全球員工人數(shù)約為41.79萬人，較2023年減少了2.7%，博世預(yù)計公司的工作崗位數(shù)量將進(jìn)一步減少。

2.小米SU7 Ultra碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋引爭議，官方致歉并推出補(bǔ)償方案

近日，小米汽車高端車型SU7 Ultra因碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋宣傳問題陷入輿論漩渦，引發(fā)大量準(zhǔn)車主不滿，超過300名消費(fèi)者聯(lián)合發(fā)起無損退車維權(quán)。

據(jù)了解，多名SU7 Ultra準(zhǔn)車主認(rèn)為小米汽車對價值4.2萬元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋存在虛假宣傳。車主提車后拆解發(fā)現(xiàn)，該部件實(shí)際功能與官方宣傳存在較大差異，主要為裝飾性質(zhì)，而非此前宣傳的具有實(shí)質(zhì)性功能改進(jìn)的性能件。

小米汽車曾在官方宣傳中表示，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋完全復(fù)刻小米SU7 Ultra原型車，采用相同的空氣動力學(xué)設(shè)計，擁有貫穿風(fēng)道，能實(shí)現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流。小米公司董事長雷軍也曾在社交媒體強(qiáng)調(diào)該部件"不僅改了外觀件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了"。

面對質(zhì)疑，小米汽車于5月7日晚間發(fā)布道歉聲明，承認(rèn)"信息表達(dá)不夠清晰"，并推出補(bǔ)償方案：對未交付訂單提供限時改配服務(wù)，可改回鋁制前艙蓋；對已提車和在5月10日前選配碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的鎖單用戶，贈送2萬積分作為補(bǔ)償。

然而，多數(shù)維權(quán)車主對此方案表示不滿。車主反映，改配為普通機(jī)蓋需重新排隊，等待時間可能長達(dá)30-40周，且改配窗口僅開放至5月10日。此外，2萬積分價值約2000元，與4.2萬元的選裝價格相比差距較大。

值得注意的是，小米SU7 Ultra于今年2月27日發(fā)布，定價52.99萬元，鎖單量已突破1萬輛。此次爭議發(fā)生在小米汽車面臨多重挑戰(zhàn)之際，雷軍在社交平臺坦言"過去一個多月，是創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間"，距3月29日小米SU7高速爆燃事故不足兩個月。

目前，維權(quán)車主希望小米汽車能接受無損退訂，或提供更有誠意的解決方案。此事件引發(fā)了汽車行業(yè)對產(chǎn)品宣傳真實(shí)性的廣泛討論。

3.本田中國4月銷售汽車4.05萬輛，同比大跌30.08%

根據(jù)廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)披露數(shù)據(jù)，本田中國4月在華汽車產(chǎn)量為37436輛，同比下降53.92%，今年累計產(chǎn)量為21.81萬輛，同比下降32.46%。4月銷量為40527輛，同比下降30.08%，今年累計銷量為20.9萬輛，同比下降32.83%。

其中，東風(fēng)本田4月產(chǎn)銷量出現(xiàn)暴降情況，4月產(chǎn)量為16845輛，同比下降62.26%；今年累計銷量為202,574輛，同比下降47.4%。4月銷量為22036輛，同比下降33.8%；今年累計銷量為97,760輛，同比下降42.3%。

廣汽本田汽車有限公司 4 月產(chǎn)量為 20,591 輛，同比下降 43.74%；本年累計產(chǎn)量為 111,604 輛，同比下降 7.24%。4 月銷量為 18,491 輛，同比下降 25.06%；本年累計銷量為 111,220 輛，同比下降 21.48%。

由于在華汽車銷量持續(xù)下滑，本田中國加快了電動化、智能化進(jìn)程，在4月上海車展上，Honda宣布將與中國本土優(yōu)秀企業(yè)Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時代深度攜手，在智能化、電動化領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，開啟Honda智電時代新篇章。同時，Honda旗下純電動品牌“燁”的第二彈車型“GT”也迎來全球首秀。

作為實(shí)現(xiàn)智能化的第一步，Honda與Momenta達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案，雙方將攜手打造覆蓋高速領(lǐng)航輔助駕駛、城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、自動泊車輔助、記憶泊車領(lǐng)航輔助等全場景量產(chǎn)輔助駕駛功能在中國的規(guī)模化落地應(yīng)用；Honda還將攜手AI技術(shù)全球領(lǐng)先的DeepSeek打造智能出行新體驗(yàn)，今后，燁品牌相關(guān)車型將接入DeepSeek的AI大模型技術(shù)，致力于為用戶打造更為自然的語音交互體驗(yàn)，創(chuàng)造更加舒適的智享空間。

近日上市的Honda燁品牌第一彈車型東風(fēng)Honda S7與廣汽Honda P7也亮相上海車展，現(xiàn)場展示了Honda專為中國消費(fèi)者打造的新一代純電動車專屬的本田云馳智能高效純電架構(gòu)。