日產(chǎn)汽車正考慮關(guān)閉位于墨西哥的兩家工廠，此外還考慮暫?；蜿P(guān)閉位于公司總部所在地日本神奈川縣的兩家工廠。

在截至3月的財年錄得6708億日元（47億美元）的巨額虧損后，日產(chǎn)還將關(guān)閉位于南非、印度和阿根廷的各一家工廠。日產(chǎn)汽車將在關(guān)閉全球七家工廠后，產(chǎn)能將減少100萬輛，降至250萬輛。

這家陷入困境的汽車制造商宣布，計劃在全球范圍內(nèi)裁員2萬人，并將裝配廠數(shù)量從17家減少到10家。其在墨西哥的三家工廠中，有兩家將被裁減，其中包括位于CIVAK的主要工廠，該工廠成立于1966年，是日產(chǎn)汽車的第一家海外工廠。

截至2024財年，該汽車制造商的全球產(chǎn)能為350萬輛。該公司計劃到2026財年將產(chǎn)量削減80萬輛，到2027財年再削減20萬輛。

日產(chǎn)在墨西哥的工廠在2024財年生產(chǎn)67萬輛汽車，并成為美國市場的出口樞紐。但由于美國總統(tǒng)唐納德·特朗普的關(guān)稅政策，墨西哥的作用如今正受到質(zhì)疑。

在日產(chǎn)的五家日本工廠中，主要的追浜工廠和輕型卡車部門日產(chǎn)車體旗下的湘南工廠將成為裁員目標。如果其中一家工廠關(guān)閉，這將是日產(chǎn)自2001年以來首次關(guān)閉日本工廠。

日本的產(chǎn)能將減少39萬輛，降至約80萬輛，低于維持其供應鏈所需的100萬輛產(chǎn)能線。這將對日本經(jīng)濟造成沉重打擊。由于日本國內(nèi)產(chǎn)量下滑，主要零部件制造商河西工業(yè)株式會社和馬瑞利控股公司陷入財務困境。

日產(chǎn)的裁員計劃尚處于初期階段。預計會遭到地方政府的強烈反對，尤其是在日本。日產(chǎn)正在制定具體細節(jié)，包括是否暫?；蜿P(guān)閉工廠。

此次重組措施標志著日產(chǎn)汽車打破了此前優(yōu)先發(fā)展新興市場的戰(zhàn)略。

1999年，日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩裁員2.1萬人，并重新審視了與零部件供應商的關(guān)系，通過與法國雷諾汽車公司結(jié)盟，日產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向全球擴張。

在戈恩的領(lǐng)導下，日產(chǎn)的目標是將全球市場份額從略低于6%提升至8%。該增長戰(zhàn)略聚焦新興市場，旨在將全球產(chǎn)能提升至800萬輛以上。

日產(chǎn)汽車目前正在扭轉(zhuǎn)局面，削減新興國家的產(chǎn)能，并通過優(yōu)先考慮美國、歐洲、日本和中國等市場的效率和銷量來提升競爭力。

由于銷售低迷，產(chǎn)能過剩已成為嚴重問題。據(jù)倫敦數(shù)據(jù)分析和咨詢公司GlobalData估計，到2024年，日產(chǎn)汽車在中國國內(nèi)的工廠利用率將略低于60%，遠低于80%的盈虧平衡點。通過減少工廠數(shù)量，該公司將把中國以外的工廠利用率提高到70%~100%之間。（校對/李梅）