分析人士表示，日產(chǎn)新任首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）面臨著扭轉(zhuǎn)這家陷入困境的日本汽車制造商的艱巨任務(wù)，盡管他采取措施削減成本，但沒有人能保證該公司能夠扭轉(zhuǎn)下滑的營(yíng)收局面。
由于缺乏新車型、最大市場(chǎng)征收新關(guān)稅以及來自本地和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)將難以支撐銷量，自2017財(cái)年以來，日產(chǎn)的銷量已暴跌 42%。
埃斯皮諾薩周二公布了裁員11000人、關(guān)閉七家工廠的計(jì)劃，并表示，由于主要市場(chǎng)的業(yè)績(jī)持續(xù)承壓，預(yù)計(jì)本財(cái)年銷量將下降3%。
該公司預(yù)計(jì)，其在中國(guó)的銷量將下降18%，而北美和日本的銷量預(yù)計(jì)將基本持平。
“他們沒有混合動(dòng)力車陣容，他們的純電動(dòng)汽車并不是特別成功?！毖芯抗綪elham Smithers Associates的分析師朱莉·布特（Julie Boote）說，她指的是電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車和日產(chǎn)在美國(guó)的產(chǎn)品
“他們將不得不努力推出新車型，但這需要時(shí)間，而且誰也不能保證他們會(huì)比以前更成功?！?/p>
埃斯皮諾薩承諾將大幅縮短汽車研發(fā)時(shí)間，并將其在美國(guó)這個(gè)最重要市場(chǎng)的戰(zhàn)略重心放在跨界車和運(yùn)動(dòng)型多用途車上。
“我們明白，可持續(xù)的復(fù)蘇不能僅僅依靠降低成本。它還必須得到強(qiáng)大產(chǎn)品供應(yīng)的支持?！?/p>
作為戰(zhàn)略的一部分，日產(chǎn)將與合作伙伴三菱汽車（Mitsubishi Motors）共同開發(fā)，在本財(cái)年開始在北美推出其最暢銷的美國(guó)車型Rogue SUV的插電式混合動(dòng)力版本。
該車的另一款混合動(dòng)力版本將在下一財(cái)年推出，并將配備日產(chǎn)的e-Power混合動(dòng)力技術(shù)。
Boote表示，她不相信這一戰(zhàn)略會(huì)取得成功，并警告稱，插電式混合動(dòng)力車的需求水平不如純混合動(dòng)力車。
“他們需要推出有吸引力的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，”伯恩斯坦（Bernstein）高級(jí)分析師秋田雅弘（Masahiro Akita）在談到擴(kuò)大其營(yíng)收增長(zhǎng)時(shí)表示
關(guān)稅和利潤(rùn)率挑戰(zhàn)
美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車和汽車零部件征收的新關(guān)稅，使日產(chǎn)汽車本財(cái)年將銷量降幅控制在僅3%至325萬輛的計(jì)劃，以及扭轉(zhuǎn)利潤(rùn)率萎縮的需要，變得更加復(fù)雜。
關(guān)稅不僅意味著它可能不得不提高在美國(guó)的銷售價(jià)格，而且還提高了其在美國(guó)制造工廠的投入成本。
上一財(cái)年，美國(guó)市場(chǎng)的銷量反彈至約93.8萬輛，但這主要是由墨西哥進(jìn)口的Sentra和Versa等價(jià)格較低的小型車推動(dòng)的。
在剛剛結(jié)束的財(cái)年中，日產(chǎn)在北美地區(qū)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從上一財(cái)年的4.6%惡化至負(fù)0.5%，盡管該公司在北美地區(qū)的汽車銷量有所增加。
該公司從墨西哥和日本的進(jìn)口占其在美國(guó)總銷售額的不到45%。該公司預(yù)計(jì)，美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）的關(guān)稅可能會(huì)使其在本財(cái)年損失4500億日元（合31億美元）。
利潤(rùn)率也面臨壓力，因?yàn)槿债a(chǎn)加大了削減老舊車型庫(kù)存的激勵(lì)措施。
分析師表示，與此同時(shí)，它不僅面臨著來自比亞迪（BYD）等靈活的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，還面臨著來自國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。
例如，其規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鈴木（Suzuki）在2025年前三個(gè)月的銷量超過了日產(chǎn)（Nissan），有望在今年取代日產(chǎn)，成為僅次于豐田（Toyota）和本田（Honda）的日本第三大汽車制造商。
股價(jià)暴跌
日產(chǎn)汽車是日本主要汽車制造商中表現(xiàn)最差的股票，今年迄今累計(jì)下跌29%，落后于大盤5.5%的跌幅，這反映出其日益惡化的命運(yùn)。
根據(jù)LSEG的數(shù)據(jù)，研究日產(chǎn)汽車的18位分析師中，沒有給出買入或強(qiáng)烈買入的建議，其中一半建議賣出或強(qiáng)烈賣出。三個(gè)月前，只有一條買入建議。
埃斯皮諾薩上個(gè)月接替前任內(nèi)田誠(chéng)執(zhí)掌日產(chǎn)汽車。今年早些時(shí)候，日產(chǎn)與規(guī)模更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田的合并談判以失敗告終，如果合并成功，日產(chǎn)將成為全球第四大汽車制造商。
分析師曾表示，日產(chǎn)的諸多失誤之一，就是在前董事長(zhǎng)戈恩（Carlos Ghosn）的領(lǐng)導(dǎo)下付出了多年的代價(jià)。在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)過于關(guān)注銷量，并利用大幅折扣來保持銷量。
這已經(jīng)玷污了它的品牌，并給公司留下了一個(gè)老化的產(chǎn)品線，現(xiàn)在它正在爭(zhēng)先恐后地更新。
布特?fù)?dān)心，如果特朗普對(duì)汽車和汽車零部件征收的關(guān)稅持續(xù)多年，日產(chǎn)可能無法堅(jiān)持下去。
她說：“問題是，在不得不應(yīng)對(duì)投入成本上升的情況下，他們有時(shí)間扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)嗎？”
本文作者：路透專欄作家Daniel Leussink
