中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈的全球布局正迎來關(guān)鍵分水嶺，根據(jù)榮鼎咨詢（Rhodium Group）周一（18日）發(fā)布的研究報告，去年中國電動車供應(yīng)鏈企業(yè)海外投資約160億美元，略超過在中國國內(nèi)150億美元投資額，打破多年來約80%投資額集中在國內(nèi)的格局。

這一轉(zhuǎn)變由多方面因素推動。中國國內(nèi)車市競爭激烈，產(chǎn)能過剩與持久價格戰(zhàn)嚴(yán)重壓縮產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)利潤空間。

同時，為規(guī)避關(guān)稅以及滿足海外客戶在地化生產(chǎn)要求，在海外建廠成為中國企業(yè)的策略選擇。榮鼎集團(tuán)資深研究分析師Armand Meyer指出，海外投資超過在中國國內(nèi)投資，除反映中國市場飽和外，也凸顯海外擴(kuò)張有更高回報的戰(zhàn)略吸引力。

電池制造商成為出海浪潮的領(lǐng)導(dǎo)者。約四分之三的海外投資來自動力電池制造商，以應(yīng)對高昂運(yùn)輸成本和本地化供應(yīng)需求。

全球最大電動車電池制造商寧德時代今年6月表示，要將海外擴(kuò)張列為第一優(yōu)先，遠(yuǎn)景能源和國軒高科等也追隨大客戶在海外布局。

比亞迪也已經(jīng)在巴西和泰國設(shè)廠，也打算在土耳其和印度尼西亞建設(shè)新設(shè)施，奇瑞汽車亦承諾投資10億美元在土耳其建造電動車工廠。

然而，海外項(xiàng)目面臨諸多挑戰(zhàn)。海外項(xiàng)目成本更高、建設(shè)周期更長、監(jiān)管和政治風(fēng)險更大。

中國電池工廠從宣布到開工通常需要3個月至12個月，海外則需時10個月至24個月，部分工程因外部風(fēng)險擱淺。

海外電動車制造工程完成率僅25%，遠(yuǎn)低于國內(nèi)的45%，像是比亞迪上月便因當(dāng)?shù)氐鼐壵尉o張局勢和貿(mào)易政策不確定性，無限期擱置了在墨西哥建廠的計(jì)劃。