美國硅谷初創(chuàng)公司Lyten于8月7日宣布收購破產(chǎn)的瑞典電動汽車電池制造商Northvolt的資產(chǎn)，這一舉措為歐洲電動汽車電池生產(chǎn)注入了新的活力。Lyten不僅計劃承接Northvolt的鋰離子電池生產(chǎn)，還致力于開發(fā)下一代鋰硫電池，旨在減少歐洲對中國關(guān)鍵礦物的依賴。

然而，盡管Lyten的收購行動為市場帶來希望，但多位電池行業(yè)專家、分析師和汽車公司消息人士表示，受Northvolt失敗經(jīng)歷的影響，客戶和投資者對Lyten仍持謹慎態(tài)度，不愿在未見到大規(guī)模交付的成熟產(chǎn)品前做出承諾。

Lyten目前在硅谷的一家試驗工廠生產(chǎn)鋰硫電池，并已與吉普車所有者Stellantis展開合作，探索其鋰硫技術(shù)的應(yīng)用。Stellantis持有Lyten 2%的股份，但其發(fā)言人強調(diào)，任何供應(yīng)協(xié)議都將取決于技術(shù)驗證、工業(yè)規(guī)模擴大、當?shù)厣a(chǎn)能力和商業(yè)條款。

Northvolt曾吸引包括高盛在內(nèi)的支持者，但因失去訂單和關(guān)鍵投資者支持，且未達到生產(chǎn)目標，于3月份破產(chǎn)，負債80億美元。盡管如此，其位于瑞典謝萊夫特奧的旗艦工廠在關(guān)閉前幾周內(nèi)開始扭虧為盈，每周鋰離子電池產(chǎn)量達30,000個。

Lyten首席執(zhí)行官丹·庫克表示，希望Northvolt的前客戶如大眾品牌能夠回歸，前提是公司能持續(xù)提供少量優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。然而，曾支持Northvolt的斯堪尼亞和沃爾沃汽車均表示，目前討論向Lyten訂購電池還為時過早。

專注于電池技術(shù)的風險投資公司Volta Energy Technologies的詹姆斯·弗里斯指出，Lyten此前并未與鋰離子制造聯(lián)系在一起。與此同時，另一家歐洲電池制造商ACC正與前Northvolt客戶進行談判，但預(yù)計在2026年中期前不會簽訂新合同。

Lyten未透露收購Northvolt資產(chǎn)的價格，僅表示以“大幅折扣”收購，資金全部來自私人投資者的股權(quán)投資。庫克表示，公司擁有強大的投資者基礎(chǔ)，并計劃進一步大規(guī)模籌集資金，利用歐盟電池助推計劃等歐洲補助計劃。

寶馬去年因質(zhì)量問題取消了與Northvolt的價值20億歐元的訂單，其發(fā)言人表示，希望看到一家歐洲高質(zhì)量可持續(xù)電池制造商的建立，但電池供應(yīng)交易需要“較長的準備時間”。

專家警告稱，2030年前鋰硫電池不太可能適用于汽車。Lyten面臨來自德國Theion、澳大利亞Gelion和美國Zeta Energy等公司的競爭。目前，中國電池巨頭寧德時代在全球市場占據(jù)主導地位，但更專注于“半固態(tài)”到“固態(tài)”電池的發(fā)展。

Lyten首席可持續(xù)發(fā)展和營銷官基思·諾曼表示，公司已與汽車制造商合作伙伴測試鋰硫電池兩年，相信將鋰硫電池引入市場的速度將繼續(xù)令市場驚訝。前Northvolt高管、現(xiàn)歐洲電池聯(lián)盟負責人艾瑪·內(nèi)倫海姆指出，歐洲電池制造商需五年以上時間及政府補貼才能跨越無利可圖生產(chǎn)的“死亡谷”，與亞洲同行競爭。

硅電池陽極開發(fā)商GDI的首席執(zhí)行官羅布·安斯蒂強調(diào)，中國花了15到20年、投入超過1500億美元才達到今天的水平，若認為可以走捷徑，則根本不了解電池行業(yè)。