圖片來源：視覺中國

藍(lán)鯨新聞12月5日訊 唐唯實(shí)(Carlos Tavares)辭去Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）一事，可謂近期汽車圈一大熱點(diǎn)話題。

按照官方說法，任命Stellantis集團(tuán)新任CEO的流程正在順利進(jìn)行，該流程由集團(tuán)董事會的一個(gè)特別委員會管理，并將于2025 年上半年完成。

隨后，有消息稱，前蘋果首席財(cái)務(wù)官 Luca Maestri 將接替唐唯實(shí)出任 Stellantis CEO一職，藍(lán)鯨新聞向Stellantis方面發(fā)去求證，相關(guān)人士稱，現(xiàn)在什么說法都有，但內(nèi)部還沒定。

在CEO辭任背后，Stellantis集團(tuán)管理層也進(jìn)行了一系列調(diào)整，Stellantis集團(tuán)的臨時(shí)執(zhí)行委員會（下稱“臨時(shí)執(zhí)委會”）將代表集團(tuán)董事會把控公司的運(yùn)營方向并對業(yè)務(wù)進(jìn)行監(jiān)督。該臨時(shí)執(zhí)委會將由約翰·艾爾坎(John ELKANN)擔(dān)任主席，并由主席及相關(guān)管理人員組成。其中，負(fù)責(zé)中國區(qū)和零跑國際等工作的為Maxime PICAT（畢高誠）。

圖片來源：Stellantis集團(tuán)公告截圖

那么，原來的Stellantis集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官奧立維，去哪了？其與畢高誠又將如何分工？Stellantis中國市場業(yè)務(wù)會否因此迎來新變局？

“奧立維還在中國”

翻開畢高誠的履歷，其有很長一段在中國市場工作的時(shí)間。

據(jù)公開資料顯示，2008年，畢高誠曾被任命為神龍公司武漢工廠廠長，此后他接連擔(dān)任神龍公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理。直到2012年9月，神龍汽車和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同宣布，畢高誠將調(diào)離中國，出任標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下標(biāo)致品牌的全球總經(jīng)理。其在中國的近5年時(shí)間中，全面負(fù)責(zé)神龍公司的運(yùn)營和管理工作。

離開中國市場十余年的畢高誠，接下來能否重扛大旗，提振神龍汽車、推動Stellantis集團(tuán)與零跑的深入合作，具有看頭。

值得關(guān)注的是，藍(lán)鯨新聞發(fā)現(xiàn)，今年10月11日，Stellantis曾發(fā)布題為“在唐唯實(shí)領(lǐng)導(dǎo)下，Stellantis集團(tuán)利用其管理及組織變革以驅(qū)動業(yè)績”的公告，并稱，奧立維（Grégoire Olivier）被任命為Stellantis集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官，并繼續(xù)擔(dān)任“Stellantis集團(tuán)-零跑科技戰(zhàn)略聯(lián)盟”總負(fù)責(zé)人，以充分利用其對中國市場的專業(yè)知識和商業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。

畢高誠也在前述同一則公告中被提及，彼時(shí)，該公告稱，“為驅(qū)動商業(yè)績效，集團(tuán)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)版塊將從由畢高誠領(lǐng)導(dǎo)的集團(tuán)采購部劃轉(zhuǎn)于由Arnaud Deboeuf領(lǐng)導(dǎo)的集團(tuán)生產(chǎn)制造部。畢高誠將更專注于和集團(tuán)的供應(yīng)商合作伙伴們一起實(shí)現(xiàn)績效的提升。”

那么，在新的臨時(shí)執(zhí)委會之下，奧立維是否仍為Stellantis集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官？目前又是否對畢高誠匯報(bào)？

藍(lán)鯨新聞向Stellantis發(fā)去采訪，相關(guān)人士透露，奧立維還在中國，但是否對畢高誠匯報(bào)不清楚，目前以最新的管理層調(diào)整公告為準(zhǔn)，“（該公告）說了的就是權(quán)威信息，沒說的就不明確，現(xiàn)在是過渡時(shí)期。”

換帥不會影響與零跑汽車合作？

但無論如何，對于Stellantis新的管理層而言，后續(xù)要挑起的擔(dān)子并不輕松。

作為全球第四大汽車集團(tuán)，Stellantis于2021年由PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）與FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）合并而來。其旗下品牌眾多，諸如阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、DS、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂、歐寶、標(biāo)致等。

今年以來，Stellantis的業(yè)績表現(xiàn)面臨挑戰(zhàn)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，Stellantis凈營收為850億歐元，同比下降14%；凈利潤為56億歐元，同比下降48%。對于營收利潤下滑，其均給出了“由于銷量的下滑和結(jié)構(gòu)差”的原因。

圖片來源：Stellantis集團(tuán)公告

中國市場的表現(xiàn)，財(cái)報(bào)并未單獨(dú)提及，但財(cái)報(bào)給出了“中國、印度及亞太”的市場數(shù)據(jù)：今年上半年，Stellantis在前述市場中含合資企業(yè)的合并出貨量為3.2萬臺，同比下滑約64%，凈營收同比下滑約46%，調(diào)整后經(jīng)營利潤同比下滑約80%。

據(jù)悉，Stellantis集團(tuán)在中國市場曾投放標(biāo)致、雪鐵龍和Jeep等品牌。2014年，其合資企業(yè)神龍汽車（東風(fēng)集團(tuán)與PSA合資企業(yè)）銷量曾達(dá)到70.48萬輛的巔峰，但隨后銷量開始下滑，到2020年僅剩5萬輛。盡管近年來在一系列調(diào)整下，神龍銷量有所回暖，但距其巔峰期仍有距離，數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為5.65萬輛，同比下滑18.8%。此外，長安PSA最終以解體謝幕，廣汽菲克則走向破產(chǎn)。

值得關(guān)注的是，在收縮前述品牌背后，Stellantis此前在唐唯實(shí)的帶領(lǐng)下，也積極尋求與中國造車新勢力的合作。2023年10月，Stellantis與零跑汽車宣布，前者將投資約15億歐元入股零跑汽車，獲得其約20%的股權(quán)并擁有2個(gè)董事會席位。同時(shí)，雙方以51:49的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司，在除大中華地區(qū)以外的其他所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

唐唯實(shí)彼時(shí)稱，借助本次戰(zhàn)略投資，Stellantis集團(tuán)商業(yè)模式中的一片潛力領(lǐng)域?qū)⒌玫介_發(fā)，Stellantis集團(tuán)也將通過零跑汽車的競爭力在中國和其它市場獲利。

在唐唯實(shí)辭任背后，雙方未來的合作會否發(fā)生變動備受關(guān)注。對此，前述Stellantis方面人士對藍(lán)鯨新聞表示，唐唯實(shí)從Stellantis集團(tuán)的離開，不會影響到Stellantis集團(tuán)和零跑汽車的合作。

帥位更迭之下，Stellantis集團(tuán)的未來將何去何從，中國市場會有何變局，藍(lán)鯨新聞將持續(xù)關(guān)注。